在全球汽車產業變革浪潮中，電動化與智能化正重塑行業格局。傳統燃油車時代建立的規則體系，正被一批自帶互聯網基因的新興車企打破。面對這場顛覆性變革，傳統巨頭們集體陷入轉型困境，大象轉身的陣痛期遠超預期，部分企業甚至在轉型過程中逐漸失去原有市場地位。
福特汽車CEO吉姆·法利堪稱海外車企中最激進的轉型派代表。這位對中國新能源汽車戰略推崇備至的高管，不僅多次公開贊賞小米、理想、比亞迪等中國品牌，更身體力行——將小米SU7空運至美國作為日常座駕，并直言"開過電動車就再也不想碰燃油車"。在吉姆·法利的推動下，福特曾將F-150 Lightning純電皮卡視為戰略核心，試圖通過這款明星車型打開電動化突破口。
現實卻給福特潑了冷水。最新財報顯示，其電動車部門自2023年以來累計虧損達130億美元，僅2024年就虧損51億美元，2025年前三季度繼續虧損36億美元。在宣布195億美元特殊項目支出的同時，福特正式叫停F-150 Lightning項目，轉而將研發重心轉向混動及增程式車型。吉姆·法利坦言："與其繼續投入無法盈利的大型電動車項目，不如聚焦更具商業可行性的技術路線。"
福特戰略調整當日，特斯拉創始人馬斯克在社交平臺拋出尖銳評論："福特沒救了，他們非'死'不可！"這場隔空交鋒迅速引發行業熱議。有網友指出福特戰略誤判："他們還以為造電動車只是為了減排，卻沒意識到電動車本質上是更好的自動駕駛平臺。"馬斯克對此回應稱："多年前我就說過，非自動駕駛燃油車就像騎馬時用翻蓋手機，但傳統產業不會因好想法就改變，只會持續消沉。"
這場爭論折射出行業轉型的核心矛盾。在馬斯克看來，汽車產業的未來不在于動力形式之爭，而在于智能化水平。無法實現充分智能化的車輛，無論采用何種動力系統，都將成為被時代淘汰的產物。這種觀點雖顯激進，卻精準點中了傳統車企轉型的痛點——部分企業仍停留在技術參數比拼層面，對智能駕駛、智能座艙等核心領域缺乏戰略布局。
國內汽車市場同樣存在類似現象。某些傳統車企在發布會上慣用"新技術不成熟"論調打壓競爭對手，對自身未掌握的技術極力貶低，卻忽視銷量差距持續擴大的現實。這種固守既有優勢、拒絕擁抱變革的思維，正讓部分企業逐步邊緣化，甚至可能重蹈某些小眾品牌的覆轍。電動化與智能化的深度綁定已成行業共識，單方面強調某一維度優勢的轉型策略，注定難以在競爭中突圍。
