近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在社交媒體上針對福特汽車調整其電動汽車戰略一事發表了犀利評論，引發行業關注。此次討論的起點，是一位網友對傳統車企電動化轉型邏輯的質疑。該網友認為，以福特為代表的傳統汽車制造商仍將“降低碳排放”作為發展電動汽車的核心驅動力，這種思路已落后于產業變革的實質。在他看來，減排只是電動汽車的附帶效果，其真正的價值在于為自動駕駛和智能化技術提供更理想的載體。繼續在內燃機技術上投入資源，無異于在電燈普及后仍堅持投資捕鯨船，方向性錯誤將導致難以挽回的后果。

馬斯克對這一觀點表示高度認同，并進一步用更具沖擊力的比喻強化論點。他直言，非自動駕駛的內燃機汽車就像“騎著馬卻使用翻蓋手機”，既不符合時代需求，也難以適應未來競爭。他甚至尖銳指出：“傳統行業不會主動接受新理念，他們只會固執地走向衰敗。”這一言論迅速在社交媒體上引發熱議，部分網友認為其觀點雖顯極端，但確實戳中了傳統車企轉型的痛點。

福特汽車的戰略調整，正是這一爭議的現實注腳。根據公開信息，福特計劃在2025年12月前大幅收縮其電動汽車業務，預計計提約195億美元的資產減記，轉而聚焦盈利能力和性價比。具體措施包括：停產純電動皮卡F-150 Lightning，下一代車型改為增程式版本并轉移至密歇根工廠組裝；取消下一代電動廂式貨車等大型純電項目，暫停激進的純電擴張計劃；同時將資源向混合動力、增程式及低成本純電車型傾斜，計劃于2027年推出售價約3萬美元的中型電動皮卡。福特還計劃盤活現有電池產能，拓展儲能業務，以應對成本高企、盈利困難及市場需求不及預期的挑戰。這一系列調整旨在優化業務結構、改善現金流，同時平衡環保合規與商業化回報。

行業分析人士指出，福特的選擇反映了傳統車企在電動化轉型中的普遍困境：一方面需滿足日益嚴格的環保法規，另一方面又面臨技術投入高、市場需求分化、供應鏈成本上升等多重壓力。與特斯拉等新勢力從高端市場切入、以技術領先建立品牌優勢的策略不同，傳統車企往往需要在保護現有燃油車業務與押注未來技術之間尋找平衡點。福特此次戰略收縮，或為其他同類企業提供了參考樣本，但能否真正實現“止血”并重建競爭力，仍有待市場檢驗。