在汽車行業的變革浪潮中，特斯拉與福特這兩家車企的動態備受關注。近期，福特汽車在電動化戰略上的重大調整以及特斯拉FSD授權計劃遇冷，再次引發了行業內的廣泛討論。

福特汽車近日宣布，由于市場需求未達預期、成本高昂以及監管環境的變化，其此前制定的部分商業規劃和模式已不再可行，因此決定對電動汽車戰略進行果斷調整。在車型方面，福特將停產投產不到四年的F - 150 Lightning純電皮卡，轉而推出增程版車型。同時，內部代號為“T3”的下一代全新純電皮卡以及原計劃2028年投產的下一代電動廂式貨車項目也被叫停。工廠生產方面，福特位于美國的部分純電動車型工廠將轉而生產燃油和混動車型。

此次戰略調整將給福特帶來約195億美元的支出。其中，5億美元用于Model e電動車部門的資產減值，約60億美元與解散電池合資企業有關，剩余費用則與其他項目相關。大部分費用將計入2025年第四季度，部分費用將延伸至2026 - 2027財年。

對于福特電動化戰略的轉向，一位網友在社交平臺上發表評論稱，福特仍認為生產電動汽車主要是為了減少排放，這體現出傳統車企對當下汽車變革的理解較為淺薄，減少排放只是電動汽車的一個副作用，其從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。特斯拉CEO馬斯克對此評論表示認同，稱“完全正確”。他還曾多次表達類似觀點，比如“很多年前，我就說過，非自動駕駛燃油車就像騎馬時用翻蓋手機一樣，但你不可能把好的想法強加給傳統產業。它們只會執意消亡。”

事實上，馬斯克對福特的看法頗為復雜。2018年，他公開表示，在美國眾多汽車公司里，只有福特和特斯拉能避免破產。然而，同年他又改變說法，稱并不認為福特汽車能在另一場經濟衰退中幸存下來。2022年，兩家車企又因“電動皮卡難產”問題隔空對招。2024年，有傳言稱特斯拉有意收購福特汽車，不過福特官方與馬斯克均予以否認。此后，馬斯克對福特的論調大多為“不看好”。

今年11月底，馬斯克在社交平臺X上控訴傳統車企拒絕使用特斯拉的FSD授權。他表示：“我試著警告他們，甚至提出授權特斯拉FSD，但他們不想要！瘋了……”

馬斯克的FSD授權計劃由來已久，從2020年首次透露與其他車企進行“初步討論”，到2023年公開表示愿意授權給競爭對手，再到2024年4月聲稱與一家“主要汽車制造商”洽談且“很有可能”簽約，但始終未能取得實質性進展。截至目前，沒有一家主流車企接受特斯拉的這一提議。

今年早些時候，福特CEO吉姆?法利曾公開表態不會采用FSD，并明確指出“Waymo更好”。很多傳統車企對特斯拉FSD持不信任甚至“忌諱”的態度，這并非沒有原因。畢竟特斯拉既做智駕技術又做整車，身份較為敏感。而且，特斯拉FSD的技術安全性尚未得到完全驗證。

就在12月17日，據CNBC報道，美國加州機動車管理局(DMV)表示，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉圍繞其“自動輔助駕駛系統”(Autopilot)和“全自動駕駛系統”(FSD)的宣傳營銷存在誤導性，該公司在加州的車輛銷售與生產牌照應被暫停30天。DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為。DMV局長史蒂夫·戈登(Steve Gordon)在新聞發布會上稱，DMV將先給予特斯拉90天時間澄清或刪除有關Autopilot和FSD系統具有誤導性或容易引發混淆的表述，否則將實施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。