廣州車展期間，傳統(tǒng)合資車企的轉型動作引發(fā)市場關注。東風日產憑借“跨界沙發(fā)廠”話題沖上熱搜，其推出的零壓云毯大沙發(fā)成為網絡焦點。這款產品采用三層緩沖材質與彈簧骨架結構，表層使用汽車級環(huán)保皮革，主打貼合曲線、久坐不累等賣點，計劃于12月1日通過N6上市發(fā)布會正式亮相。此舉被業(yè)內視為東風日產加速電動化轉型的配套策略，試圖將“日產大沙發(fā)”的品牌標簽從汽車領域延伸至家居場景。

面對中國新能源汽車市場的激烈競爭，東風日產的轉型步伐明顯加快。數據顯示，其2024年中國區(qū)銷量約69萬輛，較2021年峰值下滑近40%。為扭轉頹勢，東風日產與東風汽車構建Glocal新合作模式，中國團隊首次獲得產品主導權，研發(fā)周期壓縮至24個月以內。今年10月推出的N7等新能源車型帶動整體銷量同比增長9.5%，顯示出本土化策略初見成效。此次跨界推出沙發(fā)產品，既是響應消費者需求，也暴露出傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下的生存焦慮。

傳統(tǒng)合資車企的轉型壓力在行業(yè)內具有普遍性。豐田中國通過調整產品線、推出純電鉑智品牌車型，并將增程車型研發(fā)權限下放至合資企業(yè)；大眾汽車在引進全球車型的同時，加速本土化車型開發(fā)；別克則將MPV標桿GL8擴展為包含燃油、插混等多種動力形式的家族車系。這些動作背后，是合資品牌對中國市場消費趨勢的重新審視——從技術引進轉向深度本土化，從單一車型導入轉向全價值鏈重構。

智能化領域成為合資車企補課重點。奧迪、奔馳、寶馬等品牌紛紛搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)，增加激光雷達和高階智能輔助駕駛功能。南北奧迪國產A5推出的華為乾崑智駕版，東風日產天籟的鴻蒙座艙版車型，均標志著傳統(tǒng)豪華品牌在智能駕駛領域的追趕。這種技術層面的本土化合作，既解決了合資車企的“靈魂”焦慮，也暴露出全球車型與中國市場適配性的挑戰(zhàn)。

市場觀察人士指出，合資車企的全面本土化是一把雙刃劍。部分特供車型因過度本土化引發(fā)消費者質疑，而智能化功能的同質化競爭則考驗車企的底層產品力。當所有品牌都在強化智能配置、縮短研發(fā)周期時，傳統(tǒng)合資車企的品牌溢價優(yōu)勢正在被稀釋。東風日產跨界賣沙發(fā)的嘗試，或許預示著未來合資品牌將通過更多跨界業(yè)務尋找新的增長點，但能否在電動化賽道上跑贏時間，仍需市場檢驗。