一則關于上海機場免稅業務變動的消息，在行業內掀起軒然大波——日上免稅行可能撤出上海機場。這一消息如同一顆投入平靜湖面的巨石，激起層層漣漪，引發了各方的廣泛關注和猜測。而在這場商業風波的背后，中免集團作為日上免稅行的控股股東，正扮演著關鍵角色，一場涉及千億市場的行業格局重構計劃正在悄然上演。

2023年上海機場免稅招標出現戲劇性轉折，日上上海提交的投標方案，竟被其董事會中的四名中免系董事集體否決。這一結果并非偶然，而是中免集團精心布局后的戰略選擇。早在2018年，中免集團以15.05億元收購日上上海51%股權時，就為后續的決策控制埋下了伏筆。通過委派董事長和占據多數董事席位，中免集團牢牢掌控了日上上海的決策權。

日上上海的管理層構成較為特殊，多數成員來自原股東季氏家族。他們傾向于延續與上海機場原有的合作模式。然而，在新招標方案中，情況發生了重大變化。原本的保底高租金制度被廢除，取而代之的是“固定費用 + 銷售提成”的混合模式。以浦東T1為例，固定費用為3141元/㎡/月，提成比例在8% - 24%之間。這種模式的改變，直接觸動了中免集團的利益神經，因為中免集團有著更為長遠的規劃，并非簡單地延續舊有的利益分配秩序。

上海機場對于中免集團而言，具有極其重要的戰略地位。2023年，中免集團在上海機場的免稅業務收入呈現出爆發式增長，同比激增4倍，達到17.88億元。在中免集團整體營收下滑7.34%的艱難背景下，上海機場的免稅業務無疑成為了支撐其業績的重要現金流支柱。中免集團的戰略意圖十分明顯，那就是擺脫日上這個“中間商”的環節，直接與機場進行對話和合作，從而實現利潤的最大化。

更深層次的競爭在于業務主導權的爭奪。日上系統原本在京滬機場的核心業務中占據主導地位，形成了相對獨立的運營體系。而中免集團在拿下海南免稅牌照后，急需將上海機場納入其直營網絡體系，構建起“海南離島 + 機場口岸 + 市內店”的三維業務矩陣。數據顯示，外籍旅客的消費同比增長了84.5%，但日上傳統的運營模式已經難以適應中免集團全球化戰略的發展需求。

這場商業博弈的影響范圍遠遠超出了企業層面，對消費者、行業以及市場都產生了深遠的影響。對于消費者來說，中免集團直營后，可能會帶來更加統一的定價體系，但在短期內，可能會面臨服務銜接方面的問題。從行業角度來看，這標志著機場免稅業務中“保底租金”模式的終結，機場與運營商之間的關系正式進入風險共擔的新時代。在市場層面，三亞免稅城三期擴建正在加速推進，海南與上海將形成南北呼應的新市場格局。

值得注意的是，虹橋T1的中標方案顯示，固定費用降至2827元/㎡/月，提成比例為8% - 22%。這種彈性合作模式的出現，反映了中免集團在追求短期收益和長期戰略之間尋求平衡的考量。中免集團既要確保在當前市場環境下獲得一定的收益，又要為未來的戰略布局預留空間，這種彈性合作模式或許是其在這場復雜商業博弈中的一種策略選擇。