特斯拉與谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)X上公開表示，Waymo“從未具備真正勝出的可能性”，并稱這一結(jié)論未來將得到驗(yàn)證。這一言論引發(fā)了谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩的回應(yīng)，雙方圍繞技術(shù)路線與市場(chǎng)策略展開新一輪交鋒。

作為美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩大核心企業(yè)，特斯拉與Waymo的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中在技術(shù)路徑與市場(chǎng)覆蓋范圍。特斯拉堅(jiān)持純視覺方案，僅依賴攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，而Waymo則采用多傳感器融合策略，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭等設(shè)備。馬斯克曾多次批評(píng)激光雷達(dá)技術(shù)，認(rèn)為其成本高昂且效率低下，甚至稱之為“愚蠢的差事”。相比之下，Waymo則強(qiáng)調(diào)多傳感器融合能提供更全面的環(huán)境感知能力，尤其在復(fù)雜城市場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)。

在市場(chǎng)策略上，兩家公司也呈現(xiàn)顯著差異。Waymo目前聚焦于大型城市的高密度運(yùn)營，其服務(wù)區(qū)域主要集中在奧斯汀和舊金山灣區(qū)等核心市場(chǎng)。而特斯拉則計(jì)劃將自動(dòng)駕駛功能推廣至全球每一輛特斯拉車輛，通過OTA（空中下載技術(shù)）逐步激活現(xiàn)有車型的自動(dòng)駕駛能力。特斯拉使用自有車型構(gòu)建車隊(duì)，而Waymo則與多個(gè)汽車制造商合作，車隊(duì)包含不同品牌的車輛。

運(yùn)營模式方面，特斯拉仍在逐步減少人工干預(yù)。目前，其在得克薩斯州奧斯汀的無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)中仍配備“安全監(jiān)督員”，但在舊金山灣區(qū)已安排人員坐在駕駛座上以應(yīng)對(duì)監(jiān)管要求。馬斯克透露，到今年年底，奧斯汀的運(yùn)營將完全取消所有安全監(jiān)督員，進(jìn)一步推進(jìn)全無人駕駛的落地。相比之下，Waymo的運(yùn)營已實(shí)現(xiàn)全無人化，但其服務(wù)區(qū)域受地理圍欄限制，尚未覆蓋特斯拉計(jì)劃的全球范圍。

針對(duì)馬斯克的言論，杰夫·迪恩在X平臺(tái)上回應(yīng)稱，特斯拉在純乘客自動(dòng)駕駛行駛里程方面遠(yuǎn)落后于Waymo。截至目前，Waymo的累計(jì)自動(dòng)駕駛里程已達(dá)9600萬英里，且其安全數(shù)據(jù)具有顯著說服力。他強(qiáng)調(diào)，Waymo的多傳感器方案在復(fù)雜場(chǎng)景中的可靠性更高，而特斯拉的純視覺方案仍需面對(duì)更多技術(shù)挑戰(zhàn)。

馬斯克隨即再次回應(yīng)，重申Waymo無法與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)，并表示這一結(jié)論未來將顯而易見。他進(jìn)一步指出，若特斯拉將所有乘用車激活為Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），其車隊(duì)規(guī)模將遠(yuǎn)超Waymo，從而在市場(chǎng)份額上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這一觀點(diǎn)反映了特斯拉對(duì)規(guī)模化效應(yīng)的重視，而Waymo則更注重技術(shù)精細(xì)度與運(yùn)營安全性。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，特斯拉與Waymo的競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在技術(shù)路線與市場(chǎng)策略上，更涉及監(jiān)管合規(guī)、公眾信任等層面。雙方未來如何在保障安全的前提下擴(kuò)大服務(wù)范圍，將成為決定競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵因素。