小米汽車自上市以來，其預訂量和銷量數據一直備受外界關注。去年小米SU7上市時，曾創下驚人的預訂紀錄，半小時內預訂量突破5萬臺，24小時內更是達到88898輛。這一數據在當時引發了廣泛討論，不少人質疑小米是否存在夸大宣傳的成分。
隨著時間推移，SU7的市場表現逐漸打消了這些疑慮。根據公開數據，2024年全年，SU7累計銷量達到139487輛。進入2025年，其市場熱度持續升溫，截至11月，銷量已攀升至247041輛。這意味著，自上市以來，SU7的總銷量已突破38萬輛，這一成績遠超許多同級別車型。
近期，SU7因即將換代以及產能向新車型YU7傾斜，月度銷量出現波動，部分月份銷量降至1萬余輛。這一變化引發了部分消費者的討論，有人翻出此前的預訂數據，質疑小米是否“名不副實”。然而，從累計銷量來看，SU7的市場表現依然穩健，其初始預訂數據的真實性得到了充分驗證。
相比之下，YU7的預訂數據更為驚人。據小米官方披露，YU7上市后3分鐘內訂單量突破20萬臺，1小時內大定達28.9萬臺，18小時鎖單量超過24萬臺。盡管這一數據引發了新一輪質疑，但從交付情況來看，YU7的市場表現同樣強勁。自7月啟動交付以來，截至11月，YU7已累計交付114584輛，預計全年交付量將超過15萬輛。
以交付節奏計算，YU7在6個月內完成了11萬余輛的交付，平均每月交付量超過2萬輛。隨著產能持續爬坡，小米預計未來一年內YU7的交付量有望突破30萬輛。這一數據不僅遠超許多新興品牌，甚至與部分傳統車企的同級別車型相比也毫不遜色。
業內人士分析，小米汽車的市場表現與其精準的產品定位、強大的供應鏈管理能力以及品牌影響力密不可分。從SU7到YU7，小米用實際數據回應了外界質疑，其預訂量和交付量的真實性已得到市場驗證。對于消費者而言，數據本身或許比爭論更有說服力。
