近日，企查查平臺披露一則新企業注冊信息——一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司在四川成都完成工商登記。該公司注冊資本達30億元，法定代表人由聶強擔任，其股權結構顯示，一汽-大眾以73.3126%的持股比例成為控股方，剩余26.6874%股份由成都捷龍重振汽車科技有限公司持有。
此次新公司的成立并非突如其來。今年8月，一汽集團、大眾汽車與成都經開區已簽署戰略合作協議，明確將共同組建新實體。隨著工商注冊程序完成，捷達品牌正式開啟獨立運營模式，其發展目標直指構建覆蓋研發、生產、供應鏈及銷售的全產業鏈體系，計劃至2030年形成千億級產業規模。
新公司管理層陣容已基本確定：聶強出任董事長兼法定代表人，高解放擔任經理及董事，鄧國輝則進入董事會擔任董事職務。這位1979年出生的管理者畢業于吉林大學商學院工商管理專業，職業生涯始于2001年，曾在一汽貿易總公司及一汽解放汽車銷售公司任職。2019年加入一汽-大眾后，其職務經歷多次調整：先任銷售公司副總經理，2021年轉任紅旗銷售公司副總經理，次年兼任南區事業部總監，2022年末重返一汽-大眾接任銷售公司總經理要職。
作為中國汽車市場的經典品牌，捷達的發展軌跡頗具戲劇性。自1991年首輛國產捷達轎車下線，該車型憑借年銷32.66萬輛的巔峰表現贏得"國民神車"稱號。2019年，一汽-大眾將其升級為獨立品牌，試圖通過剝離大眾"VW"標識后的差異化定位，在下沉市場與自主品牌展開競爭。然而這一戰略轉型遭遇多重挑戰：品牌標識更換導致消費者對"德系品質"的認知弱化，產品矩陣更新緩慢——獨立后六年僅推出四款車型，核心銷量仍依賴VA3、VS5、VS7三款主力車型支撐。
品質管控問題成為壓垮品牌口碑的最后一根稻草。中汽研2020年碰撞測試中，捷達VS5在同批次車型中唯一未獲五星評價；第三方投訴平臺數據顯示，輪胎開裂、車身銹蝕、天窗滲漏等質量問題頻發，直接動搖了消費者對"皮實耐用"的核心信任。與此同時，新能源汽車市場的爆發式增長，使得傳統燃油車市場空間持續壓縮，捷達品牌轉型壓力陡增。
面對困境，一汽-大眾已制定電動化轉型路線圖，計劃于明年推出捷達品牌首款純電動車型。這位執掌銷售體系多年的新任董事長，能否在品牌重塑與市場突圍中找到平衡點，將直接影響這個擁有三十余年歷史的品牌能否續寫新篇。
