美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉與谷歌旗下Waymo的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)持續(xù)升溫。近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)X上公開發(fā)文，對(duì)Waymo的市場(chǎng)前景提出質(zhì)疑，直言“Waymo從未真正擁有過勝出的機(jī)會(huì)，這一點(diǎn)未來回顧時(shí)將十分清晰”。這一言論迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注，也再次將兩大自動(dòng)駕駛巨頭的技術(shù)路線之爭(zhēng)推向臺(tái)前。

目前，特斯拉與Waymo均在美國運(yùn)營無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，但運(yùn)營模式存在顯著差異。特斯拉在得克薩斯州奧斯汀的測(cè)試車輛中仍配備“安全監(jiān)督員”，不過計(jì)劃于今年年底前完全取消這一崗位；而在舊金山灣區(qū)，其車輛仍需人員坐在駕駛座上。相比之下，Waymo的服務(wù)區(qū)域集中在大型城市，其車隊(duì)由多個(gè)制造商提供的不同車型組成，且已積累大量實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)。據(jù)谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩透露，截至目前，Waymo的純乘客自動(dòng)駕駛行駛里程已達(dá)9600萬英里，安全數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。

技術(shù)路線是兩家公司競(jìng)爭(zhēng)的核心分歧點(diǎn)。特斯拉堅(jiān)持“純視覺”方案，僅依賴攝像頭和算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，馬斯克曾公開批評(píng)激光雷達(dá)技術(shù)為“愚蠢的差事”。而Waymo則采用多傳感器融合方案，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭等，以提升環(huán)境感知的精準(zhǔn)度。這種差異不僅體現(xiàn)在硬件配置上，更延伸至戰(zhàn)略布局：特斯拉宣稱其自動(dòng)駕駛能力將覆蓋全球每一輛特斯拉車輛，而Waymo則優(yōu)先聚焦于高密度城市區(qū)域的商業(yè)化落地。

針對(duì)馬斯克的言論，杰夫·迪恩在X平臺(tái)上回應(yīng)稱，特斯拉在自動(dòng)駕駛里程積累和安全數(shù)據(jù)方面仍落后于Waymo。他強(qiáng)調(diào)，Waymo通過長期運(yùn)營已構(gòu)建起一套成熟的安全驗(yàn)證體系，而特斯拉的激進(jìn)擴(kuò)張策略可能面臨更多未知風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，馬斯克重申其觀點(diǎn)，認(rèn)為特斯拉的規(guī)模化潛力將形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，尤其是若未來所有特斯拉乘用車均被激活為Robotaxi，其車隊(duì)規(guī)模或?qū)⑦h(yuǎn)超Waymo。

當(dāng)前，兩家公司已在奧斯汀和舊金山灣區(qū)展開多輪“地理圍欄”爭(zhēng)奪，試圖通過擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域搶占市場(chǎng)份額。特斯拉的“全球覆蓋”愿景與Waymo的“城市深耕”策略形成鮮明對(duì)比，而技術(shù)路線的選擇則進(jìn)一步加劇了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步邁向商業(yè)化落地，這場(chǎng)由兩大巨頭主導(dǎo)的“路線之爭(zhēng)”或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局。