自庫克接任蘋果CEO以來，公司憑借出色的供應(yīng)鏈管理和成本控制，在銷量和市值上不斷刷新紀(jì)錄。然而，在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，蘋果的表現(xiàn)卻引發(fā)了不少爭議。例如，iPhone系列長期未采用高刷新率屏幕，電池容量和無線充電功率也多年未有顯著提升，這些短板讓部分消費(fèi)者感到失望。

近期，有關(guān)蘋果高層變動(dòng)的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)傳，現(xiàn)任硬件高級副總裁約翰·特努斯有望接任CEO一職。這位2001年加入蘋果的技術(shù)派高管，在硬件開發(fā)領(lǐng)域有著深厚的積累。他主導(dǎo)了Macbook從英特爾芯片向自研M系列芯片的轉(zhuǎn)型，這一舉措顯著提升了蘋果筆記本的性能和能效。他還深度參與了iPad的硬件設(shè)計(jì)，并推動(dòng)了Macbook Pro上Touchbar的創(chuàng)新嘗試。

約翰·特努斯的技術(shù)背景和硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，讓他被視為可能打破蘋果當(dāng)前創(chuàng)新瓶頸的關(guān)鍵人物。有消息稱，他上任后或?qū)⒅貑⑻O果汽車的研發(fā)項(xiàng)目。此前，蘋果曾投入巨資研發(fā)新能源汽車，但因概念車與特斯拉過于相似，缺乏獨(dú)特性，最終被高層叫停。特努斯的加入，可能為這一項(xiàng)目帶來新的方向和技術(shù)突破。

除了直接造車，蘋果還可能借鑒華為在汽車領(lǐng)域的策略，通過供應(yīng)智能座艙、智能駕駛等核心零部件，切入新能源汽車供應(yīng)鏈。這種模式不僅能降低風(fēng)險(xiǎn)，還能帶來更高的利潤回報(bào)。對于蘋果而言，這或許是一條既能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，又能避免重資產(chǎn)投入的可行路徑。

約翰·特努斯的潛在上任，標(biāo)志著蘋果可能進(jìn)入一個(gè)以技術(shù)創(chuàng)新和硬件升級為核心的新階段。與庫克時(shí)代強(qiáng)調(diào)成本控制和供應(yīng)鏈管理的風(fēng)格不同，特努斯的技術(shù)背景或許能推動(dòng)蘋果在高性能、高價(jià)值領(lǐng)域取得突破，重新定義消費(fèi)者對科技產(chǎn)品的期待。