目前，磷酸鐵鋰企業與下游電芯廠的漲價談判正在進行。上海有色網調研稱，頭部企業已展開第二輪談漲，大部分其他材料廠第一輪談漲仍未落地。中國化學與物理電源行業協會11月公布的《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》顯示，磷酸鐵鋰行業盈利企業占比僅16.7%，遠低于三元正極、負極等其他鋰電核心材料。起點研究院統計，2023年至2025年第三季度，德方納米、萬潤新能、安達科技、豐元股份和龍蟠科技5家頭部磷酸鐵鋰上市公司累計虧損超109億元。

對于普遍虧損的磷酸鐵鋰廠商而言，漲價帶來了一絲轉機。萬潤新能和湖南裕能此前接受投資者活動調研時均表示，已與客戶開展商務談判并取得良好效果。興發集團也透露，2024年公司磷酸鐵鋰板塊虧損近2億元，2025年有望大幅收窄。鑫欏資訊高級研究員張金惠認為，現在磷酸鐵鋰行業盈利企業較少，此輪漲價從供需角度看合理，具體漲價幅度取決于談判結果，整體行業正持續向好。

中銀證券研報指出，盡管行業盈利處于歷史底部，但頭部企業產能利用率持續處于高位。技術壁壘更高的高壓實密度磷酸鐵鋰產品，因供應緊張，加工費和盈利能力顯著優于普通產品，正在加速企業間盈利和市場份額分化，這意味著本輪漲價紅利將首先被擁有技術、成本和客戶優勢的頭部企業獲取。

磷酸鐵鋰漲價的影響已向下游傳導。某鋰電池企業內部人士透露，為應對磷酸鐵鋰成本增加，該公司電芯產品已提價最多10%。該人士稱，公司訂單排期已到明年第一季度，下游需求旺盛，原材料不能斷貨，所以必須漲價。

以寧德時代、比亞迪為代表的電池巨頭已有預防性布局，通過與核心材料供應商簽訂長期供貨協議，提前鎖定產能。2025年5月，寧德時代與萬潤新能簽訂《業務合作協議》，未來五年，萬潤新能計劃向寧德時代供應磷酸鐵鋰產品約132.31萬噸。

市場對新能源汽車價格波動已有心理準備。12月12日，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，明確提示汽車生產企業除依法降價處理積壓商品外，不得以排擠競爭對手或獨占市場為目的實施不正當價格競爭行為。

經濟學家余豐慧認為，磷酸鐵鋰漲價對儲能市場的影響可能比對新能源汽車更顯著。電動乘用車一般最多用100度電的電池，而電網側儲能柜每個可存儲6000度電，電芯是儲能系統核心部件，且儲能電池幾乎全部采用磷酸鐵鋰技術，對磷酸鐵鋰材料依賴更強。不過，這并未影響電池企業布局儲能市場的熱情。上述鋰電池企業內部人士稱，儲能市場不確定性少、風險小，項目招投標時數量固定；而電動汽車需配合車企研發制造，車輛最終出售數量不確定，周期長，銷售情況影響成本攤薄，若銷售不佳容易虧損。