近日，SpaceX“星鏈”項目副總裁邁克爾·尼科爾斯在社交媒體宣稱，中美衛星在太空發生“驚險擦肩”，最近距離僅200米，并指責中方“未提前協調”導致此次事件。這一說法引發廣泛關注，然而事實真相究竟如何？

據中方披露，幾天前，中科宇航的力箭一號遙十一火箭在酒泉衛星發射中心成功發射，將9顆衛星送入約550公里高度的太陽同步軌道，其中包含中國衛星和國際合作衛星。SpaceX方面稱“擦肩事故”發生在衛星發射約48小時后，但此時中方發射任務早已結束。

中科宇航回應稱，所有發射任務在起飛前都會借助地面空間態勢感知系統，嚴格挑選發射窗口，確?；鸺仙渭霸缙诓渴痣A段不與已知衛星或碎片沖突，這是硬性流程。這意味著發射階段不存在失控風險，若48小時后發生近距離接近，后續軌道變化不在中方發射任務控制范圍內。在此情況下，星鏈方面指責中方“沒有提前協調”，無疑是倒打一耙。

回顧近年航天歷史，星鏈此次指控顯得底氣不足。2021年，SpaceX的“星鏈”衛星兩次接近中國空間站，對正在執行任務的中國航天員構成現實威脅，中國空間站不得不連續兩次實施預防性緊急避碰操作才規避災難。當時中國未炒作也未情緒化指責，如今星鏈卻借“安全”借口指責中方，極具諷刺意味。

此次“驚險”事件，星鏈難辭其咎。一方面，“星鏈”衛星數量過多，導致太空空間嚴重“擁擠”。數據顯示，截至2025年底，低地球軌道活躍衛星數量從2020年的不到3400顆暴增至約1.3萬顆，SpaceX運營的“星鏈”衛星超9300顆，占全球近地軌道衛星數量的三分之二。

另一方面，“星鏈”運行方式危險。與傳統衛星不同，星鏈衛星發射時通常被送入較低軌道，后依靠電推進系統緩慢升軌；衛星老化或故障時，又需主動降軌燒毀。這使得星鏈衛星升軌、降軌、變軌行為頻繁。星鏈衛星采用扁平化薄片結構，受大氣阻力影響大，軌道衰減速度快，需頻繁進行軌道保持操作；為維持星座均勻覆蓋，還需不斷調整空間分布，可謂長期在太空“到處跑”。

更關鍵的是，中美太空溝通渠道被美國自己切斷。美國長期執行的《沃爾夫條款》，嚴格限制NASA及相關機構與中國開展實質性航天合作與信息共享。美國一邊拒絕建立對等溝通渠道，一邊指責中國“溝通不充分”，是典型的“雙標”行為。

綜合來看，“星鏈”此次發聲，重點并非安全，而是爭奪話語權。通過制造“風險敘事”，SpaceX試圖將自己塑造成“太空秩序的守護者”，將潛在風險責任轉嫁給后來者，尤其是中國。然而，真正讓近地軌道變得擁擠、復雜、不可控的，正是星鏈這種無上限擴張的商業星座模式。當一家美國公司占據全球三分之二近地軌道資源，卻拒絕承擔公共責任，本質上是披著商業外衣的太空霸權。

太空并非誰家“后院”，中國一直主張合理利用太空、反對無序擴張。若有人一邊將太空塞滿，一邊“甩鍋”“指控”“倒打一耙”，真正需要警惕的，不是某次“擦肩而過”，而是有人試圖把近地軌道變成私人領空。太空廣闊，但規則不能由一家獨斷。