通用汽車正加速技術轉型，而42歲的Sterling Anderson正成為這場變革的核心人物。這位曾主導特斯拉Model X研發和Autopilot系統開發的技術專家，今年6月以首席產品官身份加入通用汽車，肩負起重塑公司軟件與自動駕駛能力的重任。據知情人士透露，若他能成功為通用汽車引入前沿技術并推動電動車業務扭虧為盈，極有可能在現年64歲的CEO Mary Barra退休后接任這一職位。
Anderson的履歷堪稱技術領袖的典范。在特斯拉期間，他不僅主導了Model X的量產工作，更深度參與了Autopilot系統的早期架構設計。離開特斯拉后，他聯合創立的自動駕駛卡車公司Aurora Innovation，已在美國得克薩斯州實現商業化運營。這段經歷讓他積累了將技術從實驗室推向市場的寶貴經驗——他成功推動Aurora將業務重心從自動駕駛出租車轉向貨運領域，這一戰略轉型使公司估值突破40億美元。
通用汽車對Anderson的期待遠不止于技術引進。Mary Barra要求他重構車輛電子架構，使轉向、制動等核心功能全面軟件化，同時開發可訂閱的增值服務。公司近期通過OTA更新為車輛新增蘋果音樂功能和"帝王蟹模式"（實現更小半徑轉向），正是這種轉型的初步嘗試。但挑戰同樣艱巨：通用汽車第三季度電動車業務計提16億美元減值，Cruise自動駕駛部門因安全事故關停，雪佛蘭Blazer電動車更因軟件缺陷暫停銷售三個月。
重建軟件團隊成為Anderson的首要任務。通用汽車從蘋果挖來的兩名高管近期離職，去年更裁減1000名軟件工程師以篩選合適人才。Anderson正通過重新聘用前Cruise員工和吸納外部專家來填補空缺，同時與電池副總裁Kurt Kelty合作開發富鋰錳電池（LMR）。這種新型電池成本接近中國車企使用的磷酸鐵鋰電池，可使大型電動車單車成本降低1萬美元，預計2028年搭載于雪佛蘭Silverado皮卡和凱迪拉克Escalade IQ SUV。
盡管轉型之路充滿阻力——通用已推遲部分電動車研發計劃和電池工廠投產時間——Anderson仍堅持電動化方向。"電動汽車平臺終將成為主流，"他在接受采訪時表示，"為短期利潤放棄長期布局是短視行為。"這種堅定態度部分源于他對底特律文化的深刻認知：福特前CEO韓愷特和通用前總裁Dan Ammann等外來高管均因變革阻力鎩羽而歸。為此，Anderson入職后首先與數千名工程師和管理層會面，強調"先理解再變革"的策略。
通用汽車總裁Mark Reuss的承諾為Anderson提供了關鍵支持。據內部人士透露，Reuss向其保證公司將全力支持技術愿景，這種信任在底特律汽車巨頭中頗為罕見。Anderson的2028年規劃已清晰可見：全車輛軟件系統將實現高速公路脫手駕駛，并逐步拓展至城市道路；富鋰錳電池將重塑成本結構；自動駕駛技術則通過整合前Cruise團隊和外部人才重新起航。這些計劃能否成功，不僅決定著通用汽車的未來，也將驗證這位技術領袖能否打破底特律"外來者魔咒"。
