近日，全國乘用車市場的最新數據由乘聯分會官方渠道揭曉，聚焦2025年4月的表現，新能源乘用車出口量顯著攀升，共計18.9萬輛，較去年同期激增44.2%，環比亦有31.6%的增長。這一數字占據了當月乘用車出口總量的44.6%，相比去年同期，份額提升了14個百分點。

在新能源出口車型中，純電動汽車雖然仍占據主導地位，但比例有所下降，從去年的81%降至65%。與此同時，A00級和A0級純電動車的出口量占新能源出口總量的33%，與去年同期持平，顯示出這一細分市場的穩定性。

乘聯分會指出，隨著中國新能源汽車產業的不斷壯大和市場需求的持續擴張，越來越多的中國新能源品牌開始走向世界舞臺，并在海外市場上獲得了越來越高的認可度。

在4月的新能源出口廠商排名中，比亞迪以72,405輛的出口量遙遙領先，特斯拉中國緊隨其后，出口量為29,728輛。奇瑞汽車、沃爾沃亞太、上汽通用五菱、吉利汽車、零跑汽車、上汽乘用車、光束汽車和極星汽車也位列前十，分別貢獻了不同規模的出口量。

從海外市場零售數據來看，自主品牌出口的A0級電動車曾一度占據近50%的份額，成為自主出口的絕對核心。上汽等自主品牌的小型電動車在歐洲市場表現出色，但近期遭遇了加稅等針對性措施，未來可能面臨最低銷售限價的設定。這凸顯了小微型電動車在全球電動車競爭中的核心地位，也提示我們需要通過財稅政策和駕照配套等措施，引導電動車向小型化發展，以確保中國電動車在全球市場的持續競爭力。

與此同時，在海外燃油車市場的競爭中，自主品牌的插電式混合動力車型憑借其低油耗和長續航的優勢，逐漸分流了燃油車的市場需求，表現出色。然而，考慮到燃油車在中期內仍將是海外市場的主要動力選擇，我們仍需保持燃油車產品的合理規模，以確保其穩定出口。

值得注意的是，在上海車展上展示的新車型中，大型電動車占據了主導地位，而小型電動車和燃油車的展示相對較少。這引發了對于市場結構平衡性的擔憂。為了確保在海外市場的全面競爭力，我們需要保持燃油車產品的合理規模，同時繼續推動新能源車型的創新和發展。