在新能源汽車市場的激烈競爭中，蔚來汽車，這一曾經(jīng)的新勢力領(lǐng)頭羊，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)最新報道，蔚來內(nèi)部已發(fā)布公告，宣布對其旗下的樂道與螢火蟲品牌進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，將這兩個原本獨立的事業(yè)部整合至蔚來各業(yè)務(wù)集群中。這一變動尚未得到蔚來的官方回應(yīng)，但已引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

回顧過去，蔚來汽車憑借ES6、ET5等高端車型，在純電動市場取得了顯著成績。然而，隨著理想、小鵬等競爭對手的崛起，蔚來卻陷入了持續(xù)虧損的困境。盡管在補能體系和純電產(chǎn)品戰(zhàn)略上投入巨大，但蔚來的歸母凈利潤從2020年的-56.11億元擴(kuò)大至2023年的-211.47億元，虧損幅度令人咋舌。

為了扭轉(zhuǎn)局面，蔚來于2023年推出了樂道與螢火蟲兩個子品牌，旨在通過更親民的車型搶占市場份額。樂道主要面向家庭用戶，意在進(jìn)入國內(nèi)主流家用市場；而螢火蟲則定位精品小車，主要承擔(dān)海外市場擴(kuò)容任務(wù)。然而，現(xiàn)實卻給了蔚來一記重?fù)簟返榔放剖卓钴囆蚅60上市7個月，累計銷量僅為35542輛，遠(yuǎn)不及競爭對手特斯拉Model Y的月銷量。

面對如此困境，蔚來不得不做出調(diào)整。今年年初以來，蔚來已對各大區(qū)域公司進(jìn)行整合，樂道銷售負(fù)責(zé)人由蔚來區(qū)域公司總經(jīng)理兼任。原樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職，由原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐接任，全面負(fù)責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理。這一系列人事變動旨在整合資源和打破信息壁壘，提高運營效率，以減少虧損。

蔚來的目標(biāo)是在今年第四季度實現(xiàn)盈利。為此，蔚來提出了三個策略：將最新技術(shù)量產(chǎn)上車、提高毛利率、持續(xù)推進(jìn)降本增效。其中，降本增效被視為抑制集團(tuán)虧損擴(kuò)增態(tài)勢的關(guān)鍵舉措。然而，2024年蔚來營收雖創(chuàng)新高，但凈虧損卻擴(kuò)大至224.017億元，達(dá)到歷史最高水平。這與新品牌的營銷和擴(kuò)張有直接聯(lián)系，巨額的投入并未換來樂道的可觀銷量。

除了銷量問題，樂道L60的產(chǎn)品策略也備受質(zhì)疑。雖然配置優(yōu)于特斯拉Model Y，還提供換電體驗和降低購車門檻的BaaS方案，但消費者卻面臨八種購車選擇，SKU不夠清晰。品牌知名度基本依賴蔚來，也限制了樂道的發(fā)展。螢火蟲品牌同樣面臨市場挑戰(zhàn)，其價格定位在smart、電動MINI等傳統(tǒng)品牌與比亞迪海鷗、吉利星愿等國產(chǎn)品牌之間，市場定位略顯尷尬。

更令蔚來擔(dān)憂的是，隨著比亞迪、極氪、華為等競爭對手在閃充技術(shù)的逐步深入，蔚來的換電技術(shù)優(yōu)勢正在逐步下降。盡管蔚來仍在擴(kuò)充換電體系，但巨額投入和市場競爭壓力使其不得不重新審視這一戰(zhàn)略。

在業(yè)界看來，蔚來將樂道、螢火蟲與蔚來品牌進(jìn)行整合，是抑制損失擴(kuò)張的關(guān)鍵舉措。這一趨勢并非個例，近年來，榮威與飛凡、日產(chǎn)與本田、領(lǐng)克與極氪等品牌合并現(xiàn)象逐漸增多。品牌合并的本質(zhì)是整合資源，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。面對激烈的市場競爭，車企必須往高效、集約化的方向轉(zhuǎn)型，才能更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)。

對于蔚來而言，要想在新能源市場生存下來，必須拿出足夠出彩的銷量數(shù)據(jù)。然而，“2025年第四季度實現(xiàn)盈利”的目標(biāo)似乎設(shè)置得過高。產(chǎn)品定位不精準(zhǔn)、巨額的補能設(shè)施投入等問題仍需解決。如果不能在年底實現(xiàn)盈利承諾，蔚來將面臨品牌發(fā)展的信任危機(jī)。在新能源汽車市場日益成熟的今天，蔚來能否重振旗鼓，讓我們拭目以待。