近期，一位知名汽車博主在社交媒體上宣布將告別對本田的熱愛，直言“本田的魅力漸行漸遠，曾經(jīng)的熱情已逐漸消散”。這一言論在汽車行業(yè)引起了廣泛關注，似乎預示著“一日本田，終身本田”的信仰正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

與中國自主品牌汽車市場的蓬勃發(fā)展形成鮮明對比，本田的業(yè)績顯得黯淡無光。本田最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，11月份全球銷量下滑6.7%，總產(chǎn)量更是暴跌20.4%。在中國市場，本田的表現(xiàn)尤為令人擔憂，銷量同比大幅下滑28%，產(chǎn)量也減少了38.4%。

面對這一嚴峻形勢，本田在電動化轉型方面的遲緩步伐成為業(yè)界關注的焦點。盡管廣汽本田推出了e:NP品牌的首款電動車e:NP1極湃1，但市場表現(xiàn)并不理想。接下來即將上市的e:NP2極湃2能否為本田挽回局面，目前仍是一個未知數(shù)。

在電動化浪潮的席卷下，本田顯然需要尋求新的突破點。為此，本田、日產(chǎn)和三菱這三家日本車企決定攜手共進。據(jù)報道，本田和日產(chǎn)已經(jīng)率先宣布，將與三菱簽署諒解備忘錄，并準備開啟合并談判。三菱則計劃在明年1月底前做出最終決定，是否加入這一“強強聯(lián)合”。一旦三菱最終決定參與合并，這三家企業(yè)的年銷量將有望超過800萬輛，從而躋身世界第三大車企之列。

本田在中國市場的困境不僅反映了其在電動化轉型上的滯后，也凸顯了全球汽車市場格局的深刻變化。隨著消費者對環(huán)保和節(jié)能的日益重視，電動車已成為市場的新寵。而本田等傳統(tǒng)車企在這一領域的表現(xiàn)，無疑將直接影響到其未來的市場地位和競爭力。