在歐洲汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)由中國(guó)電車引發(fā)的變革正在悄然上演。近年來，中國(guó)電車在歐洲的銷量呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這一現(xiàn)象背后，價(jià)格因素與產(chǎn)品特性成為了關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

歐洲市場(chǎng)上的電車價(jià)格普遍偏高，均價(jià)達(dá)到5.6萬(wàn)歐元，折合人民幣約46萬(wàn)元。以特斯拉Model 3為例，其在歐洲的售價(jià)約為4萬(wàn)歐元，而中國(guó)在歐洲熱銷的電車，不僅電池容量更大，還配備了諸如大冰箱、大電視等豐富功能，價(jià)格卻與之相當(dāng)。這種高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)電車迅速贏得了歐洲消費(fèi)者的青睞。例如，與斯柯達(dá)Elroq緊湊型SUV相比，中國(guó)電車在續(xù)航和車身尺寸上更具優(yōu)勢(shì)，這似乎打破了歐洲人偏好小車身的傳聞，顯示出歐洲消費(fèi)者對(duì)寬大車身車型同樣有著濃厚興趣。

中國(guó)插混車型在歐洲市場(chǎng)的崛起，與豐田等日本車企培育的混動(dòng)車市場(chǎng)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。多年來，豐田等日本汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)大力推廣混動(dòng)車，使得歐洲消費(fèi)者逐漸接受了這一技術(shù)。2024年11月的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)市場(chǎng)約38%的車型為日本混動(dòng)車。然而，由于節(jié)油混動(dòng)技術(shù)被日本車企壟斷，日本車不斷提價(jià)。即便豐田在中國(guó)市場(chǎng)遭遇挫折，卻憑借這一優(yōu)勢(shì)在利潤(rùn)上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，這引發(fā)了歐洲消費(fèi)者的不滿。此時(shí)，中國(guó)插電混動(dòng)車的進(jìn)入，為歐洲市場(chǎng)帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)，自然受到了消費(fèi)者的歡迎。

特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量下滑，則有著不同的原因。一方面，馬斯克此前的一些做法未能得到歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可；另一方面，歐洲提高電車進(jìn)口關(guān)稅后，特斯拉汽車售價(jià)大幅上漲，導(dǎo)致其失去了部分消費(fèi)者的支持。同樣，中國(guó)純電車也因關(guān)稅提高，在歐洲售價(jià)上漲，銷量受到影響。不過，中國(guó)汽車企業(yè)迅速調(diào)整策略，將未增加關(guān)稅的插電混動(dòng)車引入歐洲市場(chǎng)，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)穩(wěn)住了銷量。

關(guān)于中國(guó)電車在歐洲售價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)的情況，主要原因是歐洲稅率較高。有網(wǎng)友截圖顯示，特斯拉Model 3在歐洲的售價(jià)也遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所謂售價(jià)翻倍的說法并不準(zhǔn)確，可能是將國(guó)內(nèi)短續(xù)航版本與歐洲最貴長(zhǎng)續(xù)航版本進(jìn)行了對(duì)比。歐洲汽車市場(chǎng)高度成熟，全球知名品牌云集，消費(fèi)者對(duì)各類汽車都十分熟悉。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，一款汽車若缺乏獨(dú)特特點(diǎn)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很難打開局面。中國(guó)電車憑借性價(jià)比和產(chǎn)品特性，正在歐洲市場(chǎng)書寫新的篇章。