臨近年末，全國多地港口迎來貨物吞吐高峰，多個港口刷新歷史紀錄，展現出強勁的發展勢頭。山東港口濱州港年貨物吞吐量突破千萬噸大關；上海港集裝箱吞吐量提前一個月超越5000萬標箱；青島港貨物吞吐量較去年提前15天突破7億噸；寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，成為全球第三個躋身“4000萬標箱俱樂部”的港口。

港口作為經濟，尤其是對外貿易的重要觀察窗口，其吞吐量的變化直接反映了外貿的活躍程度。數據顯示，今年前11個月，我國貨物貿易進出口總值達41.21萬億元，同比增長3.6%。航運業有“港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱”的說法。吞吐量指經水運進出港區并裝卸的貨物總重量，涵蓋散貨、能源、礦產集裝箱貨物等；集裝箱指標則是進出口集裝箱數量總和，體現港口的物流樞紐功能、國際貿易活躍度及區域經濟外向型程度。

從1-10月貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口來看，寧波舟山港貨物吞吐量領先，唐山港、上海港緊隨其后；集裝箱吞吐量方面，上海港位居榜首，寧波舟山港排名第二。在增速方面，北部灣港貨物吞吐量增速最快；集裝箱吞吐量增速上，寧波舟山港、北部灣港與日照港均以10.5%的增幅并列第一。綜合各方面因素，預計2025年寧波舟山港將保持中國第一大港地位，但上海港在集裝箱化水平和國際樞紐能級上綜合競爭力更強。

我國水運歷史悠久，擁有眾多河流和漫長的海岸線。在沒有現代軌道和公路的年代，水運是貨物運輸的主要方式。從京杭大運河的開鑿，到蘇州、揚州等內河港的興起，再到廣州、泉州等海港的繁榮，水運始終推動著經濟發展與文化交往。如今，我國形成了環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群，它們功能清晰、定位互補。環渤海港口是能源原材料樞紐，長三角是全球航運核心，東南沿海構成兩岸聯通與區域走廊，珠三角是面向世界的貿易主通道，西南沿海則是連接東盟的區域門戶。

盡管全球貿易環境存在不確定性，但今年中國主要港口表現依然出色。1-10月，全國港口完成貨物吞吐量約151.3億噸，同比增長4.3%；集裝箱吞吐量達2.94億標準箱，增長6.5%。在納入交通運輸部統計的67個主要港口中，超過50個實現貨物與集裝箱吞吐量雙增長。港口吞吐量的韌性得益于高附加值貨物與清潔能源產品的穩定需求以及多元的航線布局。前10個月，全國機電產品出口同比增長8.7%，占出口總值比重超六成，“新三樣”（新能源汽車、鋰電池、光伏產品）增長顯著，為集裝箱運輸提供了優質貨源。同時，港口加速拓展新興市場航線，三季度沿海港口開拓至拉美、非洲、中東等地區航線，如嘉興港新增直航非洲航線，溫州港、北部灣港開通至中東國際航線，寧波舟山港開通首條北極航道航線，上海南港碼頭新開澳新直航班輪航線。

從各港口具體表現來看，長三角地區的港口地位穩固。2025年1-10月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港、北部灣港，這十座港口貨物吞吐量占全國的40.1%。集裝箱吞吐量前十名呈現“四進四出”局面，華南的國際航運中心深圳港、東南沿海的外貿干線廈門港入列，日照港、煙臺港、蘇州港等部分以大宗散貨、能源運輸或內河轉運見長的港口未在其中，集裝箱吞吐量前十港口占比達73.36%。

北部灣港增長迅猛，受益于西部陸海新通道的帶動，其貨物與集裝箱吞吐量增速分別達到9.5%和10.5%，在主要港口中均位居首位。截至2025年11月27日，北部灣港共開通內外貿集裝箱航線98條，其中外貿集裝箱航線59條，內貿集裝箱航線39條，航線覆蓋東南亞、日韓、北美、南美、南非和太平洋島國。未來平陸運河建成后，將進一步提升北部灣港的規模和能級。

廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院副院長韓永輝表示，基于當前國內外經貿形勢，預計2026年我國港口貨物吞吐量將保持4%–5%的溫和增長，集裝箱吞吐量增速有望維持增長強勢。這一判斷源于國內“十五五”前期重大項目陸續投產、RCEP紅利持續釋放以及“新三樣”出口動能強勁。國家推動西部陸海新通道、長三角一體化和粵港澳大灣區協同等戰略，將進一步激活內需型物流需求，形成內外雙輪驅動格局。不過，他也指出，全球供應鏈區域化加速導致傳統遠洋航線需求承壓，歐美碳邊境調節機制（CBAM）抬高出口合規成本，疊加部分港口自動化滲透率不足、債務負擔較重等問題，可能加劇區域發展分化。

寧波舟山港的發展是港口與城市、區域經濟深度融合的典型案例。2006年，寧波港與舟山港合并組成寧波舟山港，包含19個港區。目前，它是全球首個貨物吞吐量超過10億噸的港口，擁有全國最大的鐵礦石碼頭、亞洲最大的原油碼頭以及全球唯一的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，若將4000萬個集裝箱首尾相連，可繞地球赤道超過六圈。

商務部國際貿易經濟合作研究院研究員白明認為，寧波舟山港的發展與中國整體經貿增長同步，也與城市及區域經濟強勁密切相關。今年前11個月，我國對共建“一帶一路”國家進出口超21萬億元，占全國外貿總值的一半以上，浙江省對該市場貿易額也占全省外貿過半，港口發揮了重要支撐作用。港口繁榮離不開經濟腹地的支撐，寧波舟山港也是如此。2025年前三季度，寧波市GDP達13492.9億元，寧波舟山港集裝箱吞吐量為3627萬標箱，這兩項數據分別是2015年同期的2.35倍與2.26倍，十年間幾乎同速增長，形成了“港、產、城”深度融合的良性循環。

從產業看，寧波是全國重要的制造業基地，尤其在汽車領域優勢突出。根據第一財經?新一線城市研究所在2023年的統計，寧波規模以上汽車制造業企業在長三角頭部城市中規模及利潤均排名第一，制造業單項冠軍企業占全國的15.67%，冠軍產品以各類模具、緊固件和汽車總成為主。據寧波海關統計，今年前10個月，寧波機電產品出口占出口總額的58.2%，其中“新三樣”產品出口增長63.1%。寧波計劃到2027年培育形成綠色石化、新能源汽車及高端裝備、新材料等三大標志性產業集群，這些產業也是當前寧波外貿出口的優勢與主力產品。

在城市化方面，寧波與舟山聯手擴容。《寧波市國土空間總體規劃(2021—2035年)》提出加快建設寧波都市圈，增強寧波核心競爭力和輻射帶動能力。寧波在外貿領域的核心布局是以全面融入長三角一體化為中心，通過與上海、舟山聯動，打造世界級港口群與國際油氣資源配置中心，強化義甬舟開放大通道，整合貿易物流功能，拓展濱海產業帶。韓永輝分析稱，都市圈建設將推動交通基礎設施一體化提速，為港口拓展內陸腹地提供強力支撐。甬舟鐵路、通蘇嘉甬高鐵、滬甬跨海通道等重大交通工程正加快實施，未來將形成“1小時通勤圈”和高效多式聯運網絡，降低物流成本，使寧波舟山港的服務半徑從長三角南翼延伸至更廣闊的中西部地區，增強其作為國家物流樞紐的戰略地位。