特斯拉與谷歌旗下自動駕駛公司Waymo的技術路線之爭，近日因特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺的公開表態再次引發關注。馬斯克直言，Waymo“從未真正具備競爭勝算”，并強調特斯拉在自動駕駛領域的領先地位。這一言論迅速引發谷歌DeepMind首席科學家杰夫·迪恩的反駁，雙方圍繞技術路線、安全數據及商業化前景展開激烈交鋒。

特斯拉的技術路線以純視覺方案為核心，通過8顆攝像頭與神經網絡算法實現環境感知。馬斯克曾公開批評激光雷達為“愚蠢的差事”，認為其成本高昂且冗余。相比之下，Waymo采用激光雷達與攝像頭融合的多傳感器方案，截至目前其無人駕駛車隊累計行駛里程已達9600萬英里，覆蓋美國10座城市，累計服務超100萬人次，事故率僅為人類駕駛員的五分之一。杰夫·迪恩回應稱，特斯拉在純乘客自動駕駛里程上遠落后于Waymo，且Waymo的安全數據更具說服力。

馬斯克則強調成本優勢，指出特斯拉自動駕駛系統因省去激光雷達硬件，單車成本不足Waymo的四分之一，更易實現規模化普及。他透露，特斯拉計劃在三周內撤除奧斯汀測試車隊的全部安全監督員，年底前實現完全無人化運營。這一目標將基于FSD系統最新版本，該版本在復雜路口決策效率上較前代提升30%，實時路況響應能力為無人化運營提供核心支撐。目前，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi已完成40萬公里測試，進一步驗證了技術可行性。

盡管Waymo在商業化落地和安全數據上占據優勢，但特斯拉憑借成本與算法效率的雙重優勢，試圖在自動駕駛普及賽中搶占先機。雙方的技術路線之爭，實質是“純視覺”與“多傳感器融合”兩種路徑的終極對決，而市場最終將檢驗哪一方更貼近用戶需求與商業本質。