在中國新能源汽車領域，一場圍繞阿維塔12車型風阻系數的爭議風波再度升級，引發了業界的廣泛關注。爭議的核心在于阿維塔官方宣稱的0.21 Cd風阻系數與汽車博主自費測試結果0.28 Cd之間的巨大差異。
風波起源于今年5月初，一位名為“蘇黎世貝勒爺”的汽車博主發布了一段視頻，視頻中展示了其在天津中汽研風洞實驗室對阿維塔12量產車進行的風阻測試。測試結果顯示，該車型的風阻系數為0.28 Cd，與阿維塔官方宣傳的0.21 Cd存在明顯差距。這一發現迅速在網絡上發酵，并引起了特斯拉CEO馬斯克的關注，他轉發了相關視頻，進一步加劇了輿論的關注度。
面對博主的指控，阿維塔官方迅速作出回應，堅決否認了虛假宣傳的指控，并懸賞500萬元征集“黑公關”線索，同時啟動了法律程序以維護自身權益。為了證明官方數據的真實性，阿維塔聯合央視財經、中國汽研風洞實驗室及公證機構進行了一場直播測試。測試中，展示了不同配置下阿維塔12的風阻系數存在差異，其中最優配置下的風阻系數為0.217 Cd，與官方宣傳數據接近。
然而，就在直播測試后不久，風波再起。另一位汽車博主“老和山老司機”發文指出，在直播中他注意到阿維塔12風洞測試車的前唇與量產車圖片中的前唇存在明顯差異。測試車的前唇厚實飽滿，而量產車圖片中的前唇則非常薄。他質疑測試車上的前唇是否真實存在于任何一款量產車上，并呼吁網友進行查找。
經過網友幾天的翻找，確實未在阿維塔官網及各大門戶網站量產車實拍圖中找到與直播中同款的前唇。然而，有網友發現阿維塔高管此前發布的一篇文章中，風洞測試照片里使用的正是厚實的前唇。但目前該文章已被隱藏，這一發現使得爭議進一步升級。博主再次提出疑問，同款前唇到底存在于哪款量產車的哪個配置上，如果消費者買不到這樣的配置，那么它是否能被稱為“量產車”？
隨著阿維塔風阻事件的持續發酵，博主的質疑為整個事件增添了新的變數。消費者和業內人士都在密切關注阿維塔將如何回應這一質疑，以及這一事件最終將如何收場。
