近日，大眾汽車(chē)CEO托馬斯·謝弗在一場(chǎng)國(guó)際汽車(chē)論壇上透露了公司對(duì)于增程式動(dòng)力系統(tǒng)在歐洲市場(chǎng)的看法。他指出，鑒于當(dāng)前歐洲市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的強(qiáng)烈需求，大眾短期內(nèi)并不打算在歐洲推出增程式動(dòng)力系統(tǒng)。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾則展現(xiàn)出了對(duì)增程式技術(shù)的濃厚興趣。就在不久前的上海車(chē)展上，大眾發(fā)布了一款名為ID.Era的概念車(chē)，這是一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的大型增程式純電SUV，其綜合續(xù)航里程高達(dá)1000公里。這款車(chē)型不僅體現(xiàn)了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的深刻理解，也展示了增程式技術(shù)在特定市場(chǎng)中的巨大潛力。

謝弗進(jìn)一步解釋稱(chēng)，增程系統(tǒng)更適用于像ID.Era這樣的中大型車(chē)型，而在歐洲市場(chǎng)，這類(lèi)車(chē)型的應(yīng)用場(chǎng)景并不顯著。他提到，增程技術(shù)雖然有助于應(yīng)對(duì)碳排放法規(guī)，但主要適用于大型車(chē)輛，如在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)受到關(guān)注的大型SUV。在歐洲，由于小型車(chē)更為普及，且大眾最新一代插電式混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)具備了較強(qiáng)的續(xù)航和快充性能，因此沒(méi)有必要引入增程系統(tǒng)。

謝弗還表示，從駕駛體驗(yàn)和成本角度來(lái)看，增程技術(shù)在小型車(chē)上并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。他指出，增程技術(shù)需要同時(shí)搭載大電池和內(nèi)燃機(jī)，成本高昂。相比之下，現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)能夠很好地滿(mǎn)足歐洲消費(fèi)者的需求，因此沒(méi)有必要進(jìn)行更換。

盡管如此，謝弗并未完全否定增程系統(tǒng)在歐洲市場(chǎng)的可能性。他表示，如果未來(lái)有大型車(chē)型在歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)顯著需求，大眾可能會(huì)考慮引入增程系統(tǒng)。例如，大眾計(jì)劃在美國(guó)推出的Scout車(chē)型就將采用這一技術(shù)。

談到上海車(chē)展期間發(fā)布的ID.Era概念車(chē)，謝弗表示，雖然這款車(chē)型目前主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，但如果未來(lái)有明確需求和商業(yè)可行性，大眾也會(huì)考慮將其推廣至全球市場(chǎng)。他強(qiáng)調(diào)，大眾從未否定過(guò)將這類(lèi)車(chē)型引入歐洲市場(chǎng)的可能性，但關(guān)鍵在于它們是否能在產(chǎn)品線(xiàn)中找到合適的位置，以及市場(chǎng)是否存在。