在自動駕駛技術加速向L4級邁進的浪潮中，梅賽德斯-奔馳以一場顛覆性的布局，為全球出行產業注入新變量。這家以豪華基因著稱的百年車企，近日宣布以新一代S級轎車為載體，聯合自動駕駛技術公司Momenta與出行科技企業Lumo，正式進軍自動駕駛出租車領域。這一動作不僅標志著奔馳在智能化轉型中邁出關鍵一步，更以“豪華+智能”的差異化路徑，為Robotaxi賽道開辟出高端化新賽道。
奔馳的智能化戰略并非臨時起意，而是早已在技術儲備與生態協同中埋下伏筆。自2019年起，奔馳便在中國市場構建起“雙研發中心”格局——北京與上海的研發團隊匯聚超2000名跨領域專家，5年累計投入達105億元。這種持續投入迅速轉化為技術成果：2021年，奔馳成為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛國際認證的車企；2024年，其又成為首個獲準在北京開展L4級城市及高速路測試的國際品牌。更值得關注的是，奔馳自研的MB.OS架構已實現量產落地，該架構通過域控設計打通智能座艙、輔助駕駛、車身舒適等四大功能域，配合5G通訊技術，為高階智駕提供了底層支撐。
技術突破的背后，是奔馳對本土生態的深度整合。從與字節跳動合作將豆包AI大模型融入智能座艙，到投資Momenta共同研發覆蓋全場景的智能輔助駕駛系統，再到戰略入股吉利旗下智駕企業千里科技，奔馳正通過“自研+合作”的雙輪驅動，構建起覆蓋軟硬件、算法到服務的完整生態鏈。這種布局在S級自動駕駛出租車的開發中體現得尤為明顯：MB.OS架構提供技術底座，Momenta的飛輪大模型賦能感知與決策，Lumo則負責出行服務的運營優化，三方協同將豪華體驗與智能技術無縫銜接。
當前，Robotaxi賽道雖呈現爆發式增長，但行業痛點同樣突出。據《Big Ideas 2025》報告預測，2030年全球Robotaxi市場規模將達10萬億美元，但多數企業仍深陷虧損泥潭——單車成本高昂、運營規模有限導致單位成本難以下降，而低價競爭策略又進一步壓縮了盈利空間。東吳證券測算顯示，行業需等到2026年才能突破質變奇點，屆時客單價將降至26元/次，全行業無人車保有量達10萬臺。這意味著，當技術壁壘逐漸消解后，用戶體驗將成為競爭核心，而現有服務在舒適性、私密性等高端需求上仍存在巨大空白。
奔馳的入局，正是瞄準了這一結構性機會。與主流玩家聚焦性價比不同，奔馳選擇以“奔馳標準”重新定義自動駕駛出行——新一代S級轎車搭載的自動駕駛技術，不僅延續了品牌在安全領域的嚴苛標準，更將百年積淀的豪華基因融入智能體驗。從座椅的人體工學設計到車內氛圍的精準調控，從靜謐空間的營造到專屬服務的定制，奔馳試圖證明：自動駕駛不必犧牲品質，科技與豪華可以共生共榮。正如梅賽德斯-奔馳集團首席技術官白韞澤所言：“我們的自動駕駛出租車將安全性與舒適性深度融合，為行業樹立了全新標桿。”
這場變革的影響遠不止于產品層面。奔馳的差異化路徑，或將推動Robotaxi賽道從“技術競賽”轉向“體驗競爭”。當行業逐漸意識到，高端出行場景中用戶對舒適、專屬服務的需求遠高于價格敏感度時，奔馳的布局無疑為其他企業提供了新思路。而作為汽車工業的奠基者，奔馳的每一次轉型都具有風向標意義——從發明第一輛汽車到定義豪華標準，再到如今以智能技術重構出行生態，這家百年車企始終在產業變革中扮演著破局者的角色。此次以S級自動駕駛出租車切入Robotaxi賽道，不僅是對自身技術實力的驗證，更是對未來出行形態的一次深度探索。
