近期，美國(guó)媒體曝光了保時(shí)捷正陷入前所未有的挑戰(zhàn)之中，其銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，并且遭遇了來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)這家以制造豪華跑車聞名的企業(yè)，如今正面臨多重困境。

據(jù)悉，保時(shí)捷已決定將多款電動(dòng)車型的上市時(shí)間推遲，這其中包括備受矚目的電動(dòng)版718 Boxster和Cayman的替代車型，以及一款計(jì)劃中的三排座SUV。這些調(diào)整無(wú)疑給保時(shí)捷的電動(dòng)化戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。

分析人士Fabio Hlscher指出，保時(shí)捷過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)——到2030年全球銷量的80%來(lái)自電動(dòng)化車型——是其當(dāng)前困境的根源。由于電動(dòng)車的普及速度未能達(dá)到預(yù)期，保時(shí)捷不僅要面對(duì)高昂的電動(dòng)車推廣成本和延遲上市的問(wèn)題，還需兼顧開(kāi)發(fā)新的燃油車型，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的疲軟以及美國(guó)出口市場(chǎng)的不確定性。

為了應(yīng)對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，保時(shí)捷在今年2月宣布，將在德國(guó)工廠裁減1900個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)崗位，理由是“電動(dòng)出行推廣延遲”。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，保時(shí)捷已將其2025年的銷售目標(biāo)下調(diào)了約22億美元，并有8000個(gè)工作崗位可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。

Hlscher建議，保時(shí)捷應(yīng)借鑒寶馬的成功經(jīng)驗(yàn)，采用更為靈活的生產(chǎn)方式，比如增加插電式混合動(dòng)力車型和共享平臺(tái)的使用，以更快地適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。

在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷的困境尤為突出。今年第一季度，保時(shí)捷在華銷量同比大幅下滑42%。與此同時(shí)，中國(guó)高性能電動(dòng)車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，以小米SU7 Ultra和仰望U9等車型為代表，這些車型以相對(duì)較低的價(jià)格提供了高馬力和主動(dòng)懸掛技術(shù)，對(duì)保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華跑車品牌構(gòu)成了巨大威脅。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示，保時(shí)捷在中國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)來(lái)自于本土電動(dòng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，保時(shí)捷正在對(duì)高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整。前大眾集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Steiner被任命為保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)副主席，同時(shí)，保時(shí)捷在今年2月底還更換了財(cái)務(wù)和銷售部門的負(fù)責(zé)人。

盡管保時(shí)捷以高端跑車和豐富的賽車傳統(tǒng)著稱，品牌價(jià)值依然強(qiáng)大，但若想在未來(lái)幾年內(nèi)通過(guò)推出下一代電動(dòng)車型恢復(fù)元?dú)猓孕杩朔刂靥魬?zhàn)。其電動(dòng)化計(jì)劃的實(shí)施、中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，都將對(duì)保時(shí)捷的管理層提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。