近期，汽車市場內幕被一位知名汽車博主揭露，引發廣泛關注。該博主指出，某燃油車品牌實施的“一口價”銷售策略，表面上看似廠家直接讓利給消費者，實則給經銷商帶來了沉重負擔。據稱，每售出一輛車，4S店非但無利可圖，反而需額外補貼兩三千元，且這一“優惠”還捆綁了五年分期貸款的條件，迫使經銷商與消費者共同承擔這一策略的成本。

這一爆料迅速在汽車圈內發酵，不少經銷商對此怨聲載道。他們表示，為了維持生計，不得不依賴售后服務來彌補銷售環節的虧損，硬撐著這一不合理的銷售策略。一張經銷商的抱怨截圖在網絡上流傳，進一步證實了這一情況的普遍性。

別克君威作為這一“一口價”策略的先行者之一，其兩款車型分別以10.69萬元和12.39萬元的價格推向市場。這一舉動被視為燃油車品牌在市場萎縮背景下，為爭奪份額而采取的激進措施。事實上，別克品牌在此之前已嘗試在昂科威PLUS和君越車型上實施“一口價”，并取得了一定反響。如今，越來越多的燃油車品牌跟風效仿，試圖在日益激烈的市場競爭中站穩腳跟。

業內人士分析認為，燃油車品牌推出的“一口價”策略，實際上是燃油車市場面臨新能源沖擊下的無奈之舉。新能源車企通過直營模式，實現了價格的透明化，而傳統車企則因龐大的經銷商體系而難以效仿。因此，他們不得不采取這種“偽直營”的方式，試圖在價格戰中保持競爭力。然而，這種做法無異于拆東墻補西墻，難以從根本上解決燃油車市場面臨的困境。

隨著新能源汽車的普及和消費者對環保意識的提高，燃油車市場的萎縮已成為不爭的事實。面對這一趨勢，燃油車品牌不得不尋求新的生存之道。然而，“一口價”策略是否真的能成為他們的救命稻草，仍有待市場檢驗。對于經銷商和消費者而言，如何在這樣的市場環境下做出明智的選擇，同樣是一個值得深思的問題。