近期，理想汽車公布了最新一周的汽車銷量榜單，但這份榜單所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為上險量，而非傳統(tǒng)意義上的銷量數(shù)據(jù)，這一差異引發(fā)了業(yè)界廣泛討論。

有蔚來品牌的支持者公開表示，雖然上險量并非毫無價值，但在眾多數(shù)據(jù)口徑中，其權(quán)威性相對較低。這一觀點(diǎn)隨即遭到了不少反駁。有博主指出，之所以現(xiàn)在大家更看重上險量，是因?yàn)檫^去多年中，一些汽車品牌通過各種手段操縱交付量數(shù)據(jù)，使得這一數(shù)據(jù)失去了公信力。相比之下，上險量由于需要購買保險且車輛一旦上牌即成為二手車，因此刷數(shù)據(jù)的成本最高，也最為準(zhǔn)確和公正。

理想汽車的員工“硬哥”也注意到了這一討論，他在微博上發(fā)文解釋為何上險量被視為最準(zhǔn)確的汽車銷量數(shù)據(jù)，并配圖展示了去年5月份自己對此的詳細(xì)解讀。

汽車博主“花叔”則進(jìn)一步深入探討了銷量和上險量的區(qū)別。他指出，在經(jīng)銷商模式下，汽車品牌先將車輛批發(fā)給經(jīng)銷商，形成批售數(shù)據(jù)；而經(jīng)銷商每月上報的零售數(shù)據(jù)則可能與真實(shí)銷量存在較大差異。一些國際品牌在業(yè)績較好時會少報銷量，以降低下一年度的銷售目標(biāo)；而在季度末需要完成銷量目標(biāo)時，則會要求經(jīng)銷商多報零售數(shù)據(jù)，這種現(xiàn)象被稱為“超報”。

“花叔”還透露，大約從10多年前開始，一些汽車品牌的中國銷售公司就已經(jīng)掌握了本品牌和主要競品在全國各城市的真實(shí)上險數(shù)量，并據(jù)此進(jìn)行市占率分析。然而，這些真實(shí)數(shù)據(jù)在向海外總部報告時，卻可能根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，這已成為行業(yè)內(nèi)的一種“默契”。

這種數(shù)據(jù)操縱和“默契”不僅導(dǎo)致了銷量數(shù)據(jù)的失真，也給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力。一些品牌的經(jīng)銷商庫存數(shù)量甚至達(dá)到了月度銷量的三四倍，為了急于消化庫存，不得不采取降價銷售策略。

隨著討論的深入，業(yè)界對上險量作為銷量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的認(rèn)可度逐漸提高。這一變化不僅反映了汽車行業(yè)對數(shù)據(jù)真實(shí)性的迫切需求，也促使汽車品牌更加注重銷量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和透明度。