近日，安徽銅陵發(fā)生了一起涉及小米SU7汽車的交通事故，導(dǎo)致三名女性不幸喪生。事故發(fā)生后，社會輿論迅速聚焦，眾多聲音質(zhì)疑小米SU7的輔助駕駛系統(tǒng)存在安全隱患，主要關(guān)注點集中在兩個方面。

首先，有觀點認為小米的輔助駕駛系統(tǒng)NOA在關(guān)鍵時刻的提醒不夠及時。據(jù)稱，車主在接到系統(tǒng)提醒后迅速接管駕駛，但僅在兩秒后便發(fā)生了碰撞。如此短暫的反應(yīng)時間，即便是經(jīng)驗豐富的駕駛員也難以避免事故，更不用說普通用戶了。

其次，有傳言稱事故中車輛的車門存在難以打開的情況，這可能間接加劇了事故的嚴(yán)重后果。然而，這一說法尚未得到官方證實，死者家屬如何得知車門無法打開的具體細節(jié)，目前仍不得而知。

值得注意的是，小米在面對此次事故時，展現(xiàn)出了相對開放和透明的態(tài)度。與一些新勢力車企在事故發(fā)生后選擇隱瞞或限制討論不同，小米第一時間公布了法律允許范圍內(nèi)的信息，使公眾能夠大致了解事故經(jīng)過。這一做法無疑為事件的公正處理奠定了良好的基礎(chǔ)。

根據(jù)目前公開的信息，我們可以得出以下幾點結(jié)論：

第一，輔助駕駛系統(tǒng)的誤用將帶來極大的安全隱患。在此次事故中，司機被小米NOA系統(tǒng)提醒分心、脫手，這是雙手離開方向盤才會觸發(fā)的警告。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，這種行為是極其危險的，且違反了相關(guān)法律法規(guī)。消費者應(yīng)明確，輔助駕駛并不等同于自動駕駛，目前市場上所有車企提供的輔助駕駛系統(tǒng)都未達到L3級別，更不用說L4或L5級別的全自動駕駛了。

第二，一些電商平臺銷售的所謂“自動駕駛輔助器”更是加劇了這一風(fēng)險。這些產(chǎn)品包括迷你配重環(huán)和綁帶等，它們旨在讓司機在雙手離開方向盤時不會被智能駕駛系統(tǒng)檢測到。這些產(chǎn)品無異于害人的工具，電商平臺應(yīng)立即予以封禁。

車企和部分網(wǎng)紅為了銷量或流量，夸大智能駕駛能力，弱化智能駕駛風(fēng)險，這也對消費者產(chǎn)生了誤導(dǎo)。雖然智能駕駛系統(tǒng)從整體上看更安全，但在不當(dāng)使用的情況下，個體仍可能面臨極高的風(fēng)險。

此次事故中，小米SU7的司機在駕駛過程中雙手脫離方向盤，這可能是由于疲勞駕駛或?qū)χ悄荞{駛系統(tǒng)的過度信任所致。據(jù)報道，司機曾向母親多次稱贊智能駕駛系統(tǒng)的方便和安全，但母親曾告誡她不要盲目相信技術(shù)，可惜最終未能勸阻。

輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)被視為駕駛過程中的安全冗余措施，而非完全替代人工駕駛。駕駛者必須保持高度注意，切勿將自己和家人的生命置于危險之中。一旦發(fā)生事故，后果將不堪設(shè)想。

另一方面，當(dāng)前許多電動汽車的設(shè)計也存在一些安全隱患。例如，隱藏式門把手設(shè)計雖然美觀且有助于節(jié)能，但在緊急情況下可能增加開門的復(fù)雜性和風(fēng)險。同樣，座艙內(nèi)大量使用觸摸屏取代機械按鈕也增加了駕駛危險。這些所謂的創(chuàng)新設(shè)計往往是為了追求與眾不同和時尚潮流，卻忽視了實際使用的便捷性和安全性。

此次小米SU7事故或許能夠引發(fā)整個汽車行業(yè)對智能駕駛系統(tǒng)命名、宣傳以及創(chuàng)新設(shè)計的深刻反思。近年來，汽車行業(yè)過于追求激進和新穎，忽視了最基本的安全原則。現(xiàn)在，是時候回歸理性，重新審視和創(chuàng)新汽車設(shè)計了。