近期，谷歌首席執(zhí)行官桑達(dá)爾·皮查伊在一場財報電話會議中，對谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo的未來規(guī)劃進(jìn)行了透露。他提到，Waymo正在考慮將自動駕駛汽車推向個人消費者市場，這一消息引起了廣泛關(guān)注。

皮查伊詳細(xì)闡述了Waymo的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，表示公司將繼續(xù)深化與各方的合作關(guān)系。目前，Waymo已在邁阿密與Moove攜手，同時在奧斯汀與Uber展開合作，并計劃在亞特蘭大啟動新的合作項目。他還特別提到了“未來個人擁有自動駕駛汽車的可能性”，這無疑為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展開辟了新的想象空間。

實際上，Waymo對于個人市場的探索并非首次。早在2018年，Waymo就曾與克萊斯勒合作，生產(chǎn)自動駕駛版的Pacifica車型（前身為大捷龍），并探討了將這些車輛銷售給私人用戶的可能性。這一舉動顯示了Waymo對于自動駕駛技術(shù)商業(yè)化前景的看好。

在自動駕駛技術(shù)的個人市場領(lǐng)域，特斯拉同樣是一個不可忽視的玩家。特斯拉CEO馬斯克在去年的“We, Robot”活動上曾預(yù)測，到2026年，消費者將能以3萬美元（約合21.9萬元人民幣）的價格購買到特斯拉的Cybercab自動駕駛汽車。這一價格相較于傳統(tǒng)出租車和私家車來說，具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

然而，在自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)路徑上，特斯拉和Waymo存在顯著的差異。馬斯克在本周二的財報電話會議上調(diào)侃稱，Waymo的機器出租車造價遠(yuǎn)高于特斯拉的Cybercab。特斯拉的自動駕駛出租車設(shè)計為雙座版，沒有方向盤，完全依靠攝像頭視覺系統(tǒng)來實現(xiàn)自動駕駛。而Waymo則更傾向于使用裝備了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的一整套復(fù)雜傳感器的傳統(tǒng)車型，如常見的五座版捷豹I-Pace電動車。

盡管在技術(shù)上存在差異，但Waymo和特斯拉在自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程上都在加速推進(jìn)。目前，Waymo已經(jīng)在實際路面上運營了相當(dāng)數(shù)量的無人駕駛出租車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于尚無運營車輛的特斯拉。不過，特斯拉也并未停止前進(jìn)的步伐，計劃在今年夏天在奧斯汀上線無人駕駛出租車服務(wù)。馬斯克更是承諾，到明年年底，將有“數(shù)百萬輛”特斯拉自動駕駛汽車投入運營。