進入2月，中國汽車市場掀起了一股前所未有的熱潮。小米SU7 Ultra的價格調整令人咋舌，但其并非本月最大的話題。比亞迪的一則消息，如同一顆重磅炸彈，讓整個汽車行業為之震動——比亞迪正式宣布，全民智駕時代已經到來。

比亞迪的這一舉措，對消費者而言無疑是巨大的福音。以往，智能駕駛體驗往往與高昂的價格掛鉤，如今，即便是購買一輛7萬元的入門級微型車，也能享受到以往二三十萬元車型才具備的智能駕駛功能。然而，這一變化對于其他汽車制造商來說，卻如同一場突如其來的風暴，讓人不禁聯想到去年的價格戰。

作為國內銷量第一、全球銷量第五的汽車巨頭，比亞迪為何選擇此時“卷”入智駕領域？這一決策又將如何影響整個汽車市場？讓我們深入探討。

在探討這些問題之前，我們首先需要明確自動駕駛與智能駕駛的區別。自動駕駛分為L0至L5五個等級，其中L1至L2為輔助駕駛，L3為有條件的自動駕駛，而L4和L5則屬于真自動駕駛范疇。目前，我們日常接觸到的智能駕駛大多屬于L2級別，部分技術雖已達到L3級別，但因法律政策尚未出臺，仍不能正式稱為L3。

智能駕駛與自動駕駛的關系，可以理解為包含與遞進。智能駕駛，即智能駕駛輔助，屬于自動駕駛中的L2和L3級別。由于各家廠商對智駕的定義不一，市面上的智駕水平參差不齊。

那么，比亞迪為何要選擇此時普及全民智駕呢？從大環境來看，我國自動駕駛法規體系的建設正在加速完善，今年的智能駕駛規模有望迎來飛躍式發展。從行業角度來看，我國L2級新乘用車滲透率已突破50%，部分車企已實現L3級別的初步落地，再加上特斯拉FSD即將入華的消息，比亞迪此舉并不意外。

對于比亞迪自身而言，作為行業巨頭，不進則退。去年的價格戰雖取得成效，但并非長久之計。智駕成為了一個新的入手點，加量不加價的“全民智駕”，本質上也是一種降價策略。比亞迪在智能駕駛方面一直存在短板，補齊這一短板對于提升品牌形象和滿足消費者需求至關重要。

比亞迪的全民智駕策略，對其他汽車制造商提出了嚴峻的挑戰。跟進智駕，意味著需要投入更多的技術和資源；不跟，則可能在消費者心中留下落后的印象。這一策略對不同價位區間的車型影響各異，其中10萬元以內的車型受影響最大，而這一價位區間正是比亞迪的銷量王者。

在過去幾年中，自動駕駛方案經歷了多次更迭，從高精地圖到無圖智駕，從規則控制到端到端。在未來的高階智駕競爭中，數據將成為關鍵。比亞迪作為國內銷量領先的汽車巨頭，擁有先天的數據優勢，這也是其敢于梭哈全民智駕的底氣所在。