美國自動駕駛領(lǐng)域的競爭正愈演愈烈，特斯拉與谷歌旗下Waymo的交鋒持續(xù)升級。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在社交平臺X上公開評論競爭對手，直言Waymo“從未具備真正勝出的可能性”，并預(yù)測這一結(jié)論將在未來被廣泛認(rèn)可。這一言論迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注，尤其是考慮到兩家公司當(dāng)前在無人駕駛商業(yè)化進(jìn)程中的差異化布局。

作為美國無人駕駛技術(shù)的兩大代表企業(yè)，特斯拉與Waymo的運營模式存在顯著差異。特斯拉目前在美國得克薩斯州奧斯汀的測試車輛仍配備“安全監(jiān)督員”，但在舊金山灣區(qū)已安排人員坐在駕駛座上執(zhí)行監(jiān)控任務(wù)。公司計劃于今年年底前完全取消奧斯汀運營車輛中的所有安全監(jiān)督人員，逐步向全無人駕駛過渡。相比之下，Waymo的運營重心集中在人口密集的大型城市，其車隊由多個汽車制造商提供的不同車型組成，而非單一品牌。

技術(shù)路線的分歧是兩家公司競爭的核心焦點。特斯拉堅持“純視覺”方案，僅依靠攝像頭和人工智能算法實現(xiàn)環(huán)境感知，而Waymo則采用多傳感器融合策略，將激光雷達(dá)、雷達(dá)與攝像頭結(jié)合使用。馬斯克曾多次公開批評激光雷達(dá)技術(shù)，稱其為“徒勞的嘗試”，并強(qiáng)調(diào)特斯拉通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練實現(xiàn)的視覺系統(tǒng)已具備足夠可靠性。Waymo則憑借其累計9600萬英里的無人駕駛測試?yán)锍蹋约皣?yán)格的安全數(shù)據(jù)驗證體系，構(gòu)建了技術(shù)可信度壁壘。

針對馬斯克的言論，谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩在X平臺上回應(yīng)稱，特斯拉在純乘客自動駕駛里程積累上仍遠(yuǎn)落后于Waymo，并指出后者在安全數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢具有說服力。馬斯克隨即重申其觀點，強(qiáng)調(diào)特斯拉的規(guī)模化潛力：“當(dāng)所有特斯拉乘用車被激活為Robotaxi時，車隊規(guī)模將遠(yuǎn)超任何競爭對手。”這一表態(tài)凸顯了特斯拉依托全球數(shù)百萬輛在售車型構(gòu)建自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略野心。

目前，兩家公司已在奧斯汀和舊金山灣區(qū)展開服務(wù)區(qū)域爭奪戰(zhàn)，通過劃定地理圍欄限制對方擴(kuò)張。特斯拉的全球覆蓋愿景與Waymo的城市深耕策略形成鮮明對比，而技術(shù)路線的選擇或?qū)Q定未來市場格局。隨著特斯拉逐步推進(jìn)全無人駕駛測試，以及Waymo持續(xù)擴(kuò)大運營范圍，這場圍繞自動駕駛主導(dǎo)權(quán)的競爭預(yù)計將進(jìn)入更激烈的階段。