新能源汽車市場正從高速擴張轉向精細化競爭階段，傳統車企孵化的新勢力品牌同樣面臨戰略重構。作為長安汽車新能源布局的重要一環，深藍汽車憑借累計超70萬輛的交付量在市場中占據一席之地，但持續虧損與超100%的資產負債率成為其發展隱憂。12月啟動的第三次增資擴股計劃募集資金用于技術研發與市場拓展，能否破解盈利困局仍待觀察。

在華為與車企的合作網絡中，深藍選擇差異化路徑。原CEO鄧承浩曾明確表示“不做華為第六界，只做最佳CP”。與問界、享界等深度綁定華為智駕的品牌不同，深藍與華為的合作聚焦技術層面，雙方聯合開發了簡化硬件配置的ADS SE方案。以深藍S09為例，其高階版本搭載華為智駕系統挺進30萬元以上市場，20萬元級版本則通過技術下放實現智駕平權。不過該車型月銷量尚未突破萬輛，在理想L9、問界M9等高端車型占據的市場中，差異化競爭力仍需驗證。相比之下，深藍S05、S07等車型表現亮眼，成為銷量主力。

財務數據顯示，深藍近四年累計虧損達89億元。公司曾提出2025年實現盈虧平衡的目標，業內人士分析，若月銷量維持3萬輛以上水平，這一目標具備可行性。年初設定的50萬輛年銷目標已下調至36萬輛，調整背后反映市場競爭加劇與產品差異化壓力。中汽數研數據顯示，深藍1-11月目標完成率為83.9%，若12月延續11月銷量表現，完成調整后目標的可能性較大。

增資計劃預計募集61.22億元資金，重點投向新汽車研發與智能化技術創新，但資金并非唯一挑戰。產品層面，深藍采用“超級增程+華為乾崑”雙技術路線，同時存在自研與采購多套輔助駕駛方案的情況。例如，深藍L06搭載地平線、深藍與長安三方合作的DEEPAL AD Max系統，而S09則采用華為方案。這種多技術路線策略被行業視為應對快速變革期的保守選擇，但高端車型銷量規模不足與中端車型訂單轉化率仍需觀察。

市場定位方面，深藍與長安旗下阿維塔、啟源品牌存在價格區間重疊現象。阿維塔06起售價下探至19.19萬元，與深藍部分車型形成競爭。對此，終端銷售人員表示，深藍主打年輕化市場，S09面向家庭出行場景，而啟源更側重家用需求，三個品牌通過差異化定位覆蓋不同消費層級。阿維塔內部人士進一步解釋，價格重疊是滿足客戶多樣化需求的必然結果，促銷活動與產品配置差異會進一步細分市場。

全球化布局成為另一關鍵戰場。深藍計劃到2030年實現海外銷量占比35%，2025年目標為10萬輛。目前S05、S07是海外主力車型，在部分國家市場表現突出。但全球經濟不確定性增加與海外戰略精細化要求，給目標達成帶來挑戰。車企出海需面對供應鏈、制造、品牌等多維度考驗，復雜工況與多元用戶需求進一步加劇難度。

人事調整引發行業關注。今年加入深藍的CEO姜海榮曾任職華為、榮耀，其跨界背景被視為推動品牌變革的重要變量。手機行業與新能源汽車在終端渠道、用戶體驗、生態構建等方面存在共性，姜海榮上任后重點研究市場、消費者與渠道優化問題。行業觀察人士指出，手機行業強調的“以用戶為中心”迭代邏輯與線上營銷經驗，可能助力深藍強化智能化配置與用戶粘性，但汽車產業鏈的復雜性與安全標準要求遠高于消費電子領域，跨行業經驗轉化仍需時間驗證。

作為長安汽車新能源戰略的重要支點，深藍的發展軌跡折射出傳統車企轉型的普遍困境。第三次增資與L3技術測試獲批為其贏得喘息空間，但技術路線選擇、品牌定位清晰度與全球化執行力仍是決定其能否突圍的關鍵因素。