近期，中國(guó)豪車市場(chǎng)格局正經(jīng)歷深刻變革，傳統(tǒng)巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，這主要源自國(guó)內(nèi)新興汽車品牌勢(shì)力的強(qiáng)勁崛起。這些新興力量不僅重新定義了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，還顯著影響了BBA的市場(chǎng)策略。

一位知名汽車博主近日在微博上發(fā)表見解，指出BBA入門級(jí)轎車的市場(chǎng)價(jià)格已顯著下探至20萬元以下區(qū)間。為了維護(hù)品牌形象，BBA的銷售策略正逐步向更高端的“56E”系列（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）傾斜，而非以往的“34C”系列（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)）。這一轉(zhuǎn)變反映了BBA在面對(duì)市場(chǎng)壓力時(shí)的應(yīng)對(duì)策略。

回顧年初，BBA相繼公布了2024年在華銷售數(shù)據(jù)，盡管各自宣稱在中國(guó)豪華車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，但銷量下滑的趨勢(shì)不容忽視。奔馳宣稱憑借71.4萬輛的總銷量（含乘用車及輕型商務(wù)車），再度奪得年度豪華品牌銷量冠軍；寶馬則交付了714,530輛乘用車，蟬聯(lián)中國(guó)豪華乘用車年度銷量榜首；一汽奧迪則強(qiáng)調(diào)其在國(guó)產(chǎn)豪華燃油車市場(chǎng)的份額領(lǐng)先。然而，這三家巨頭在全球及中國(guó)市場(chǎng)均面臨銷量下滑的困境。

銷量下滑的壓力迫使BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采取降價(jià)措施。目前，“34C”系列車型在國(guó)內(nèi)的成交價(jià)已普遍跌破20萬元大關(guān)，奧迪A6L和寶馬5系的入門級(jí)車型價(jià)格也下探至30萬元以下，唯有奔馳E級(jí)仍堅(jiān)守30萬元以上的價(jià)格區(qū)間。然而，在問界、理想等國(guó)產(chǎn)豪華品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，BBA未來的銷量前景依然充滿不確定性。

業(yè)內(nèi)觀察家指出，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、性能及性價(jià)比要求的日益提升，BBA等傳統(tǒng)豪車品牌必須不斷創(chuàng)新與調(diào)整，以應(yīng)對(duì)來自新興品牌的挑戰(zhàn)。如何在維護(hù)品牌形象與滿足市場(chǎng)需求之間找到平衡點(diǎn)，將是BBA在未來發(fā)展中面臨的關(guān)鍵課題。