近期，A股市場迎來了一波積極的走勢，特別是在5月12日，三大指數(shù)均呈現(xiàn)出集體上揚(yáng)的趨勢，其中創(chuàng)業(yè)板的表現(xiàn)尤為突出，漲幅超過了2%。與此同時(shí)，港股市場也呈現(xiàn)出向好的態(tài)勢，恒生指數(shù)在開盤時(shí)便高開316點(diǎn)，并且在盤中一度攀升至368點(diǎn)的漲幅。恒生科技指數(shù)也達(dá)到了5279點(diǎn)，較前一交易日上漲了99點(diǎn)。

在個(gè)股表現(xiàn)方面，科技網(wǎng)絡(luò)股普遍呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢。聯(lián)想集團(tuán)的股價(jià)漲幅超過了4%，而京東集團(tuán)、百度集團(tuán)、嗶哩嗶哩、快手以及騰訊控股的股價(jià)漲幅也均超過了2%。然而，值得注意的是，小米集團(tuán)卻在這一波上漲趨勢中逆勢下跌。

截至發(fā)稿前，小米集團(tuán)的股價(jià)已經(jīng)跌破50港元，報(bào)49.6港元，跌幅超過了3%。這一跌幅使得小米集團(tuán)的市值約為1.29萬億港元，折合人民幣則約為1.2萬億元。回顧今年3月，小米的股價(jià)曾一度逼近60港元，總市值更是高達(dá)1.47萬億港元，與當(dāng)前的市值相比，縮水了不少。

小米集團(tuán)股價(jià)的下跌，或許與近期圍繞小米SU7 Ultra的負(fù)面輿論有關(guān)。據(jù)悉，小米汽車為小米SU7 Ultra推送的新版本中，對“排位模式”功能添加了解鎖條件，這一變動引發(fā)了部分用戶的不滿。對此，小米官方在5月7日回應(yīng)稱，已經(jīng)暫停了該版本的推送，并對已升級的少量用戶承諾，將在下個(gè)版本更新中解決問題。目前，小米汽車已經(jīng)開始推進(jìn)新版本的開發(fā)和測試工作，預(yù)計(jì)整個(gè)過程需要4-8周的時(shí)間。

除了上述事件外，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋問題也引發(fā)了車主的廣泛關(guān)注。部分車主發(fā)現(xiàn)，該前艙蓋無法通風(fēng)，因此要求小米官方提供退款并推車。對于這一問題，小米官方表示，對于未交付的訂單，將提供限時(shí)改配服務(wù)，用戶可以改回鋁制前艙蓋。而對于已提車或無法改配的用戶，小米將提供2萬積分作為補(bǔ)償，但并未開啟退車通道。

面對這一系列的問題和挑戰(zhàn)，小米集團(tuán)的董事長雷軍在5月10日發(fā)表文章稱：“過去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間。”這一表態(tài)無疑透露出小米當(dāng)前所面臨的巨大壓力和挑戰(zhàn)。