近日，我國(guó)高鐵建設(shè)領(lǐng)域迎來(lái)了新突破。上鐵集團(tuán)傳來(lái)消息，上海至南京至合肥高鐵（滬寧合高鐵）中的崇太長(zhǎng)江隧道工程進(jìn)展迅速，由我國(guó)自主研發(fā)的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)至第2830環(huán)，累計(jì)掘進(jìn)距離達(dá)到5660米，順利穿越至長(zhǎng)江中心區(qū)域。

崇太長(zhǎng)江隧道作為滬寧合高鐵的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)達(dá)14.25千米，連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉(cāng)市。其中，盾構(gòu)段長(zhǎng)度為13.2千米，穿越水域段更是長(zhǎng)達(dá)11.325千米。隧道采用單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，將成為全球行車速度最快的水下隧道。一旦建成，高鐵列車將能夠在此隧道中高速穿越長(zhǎng)江，無(wú)需減速。

此次隧道施工中，使用了名為“領(lǐng)航號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行獨(dú)頭掘進(jìn)作業(yè)。該盾構(gòu)機(jī)擁有15.4米的刀盤(pán)直徑，整機(jī)長(zhǎng)度達(dá)到148米，總重量約為4000噸，是目前全球最大的高鐵盾構(gòu)機(jī)。更為先進(jìn)的是，“領(lǐng)航號(hào)”搭載了由中鐵隧道局首席專家洪開(kāi)榮團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“智能掘進(jìn)腦”系統(tǒng)，使隧道建設(shè)從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”邁向了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的新階段，實(shí)現(xiàn)了智能化施工，即參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無(wú)人操作”模式。

滬寧合高鐵不僅是滬渝蓉高鐵的東段線路，更是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江高鐵通道的重要組成部分。該高鐵線路將承擔(dān)起沿江通道的主要路網(wǎng)客流，以及沿海和京滬通道部分直通上海的客流運(yùn)輸任務(wù)。

滬寧合高鐵的建成和運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步縮短長(zhǎng)三角城市群之間的時(shí)空距離。例如，從崇明通過(guò)太倉(cāng)到達(dá)上海寶山站的時(shí)間預(yù)計(jì)將縮短至僅需17分鐘。這將為上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間構(gòu)建起一條快速便捷的新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的協(xié)同發(fā)展，以及推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，都具有深遠(yuǎn)的意義。