在新能源汽車領域，一場靜悄悄的變革正在上演。1月13日晚間，零跑汽車宣布了一個令人矚目的消息：2024年第四季度，公司實現了凈利潤的轉正，成功提前一年完成了單季度盈利的目標。這一成就，使得零跑汽車成為繼特斯拉、比亞迪、理想和賽力斯之后，第五家實現盈利的新能源車企。

回顧2024年，零跑汽車的整體銷售表現可圈可點。全年銷量近30萬臺，連續七個月刷新月交付記錄，尤其在第四季度，更是連續兩個月交付量超過4萬臺。這一連串的數據，不僅證明了零跑汽車的市場競爭力，也為其盈利奠定了堅實的基礎。

進入盈利俱樂部，意味著零跑汽車的競爭對手已經不僅僅是造車新勢力，而是擴展到了全球范圍內的主流汽車品牌。這一轉變，對于零跑汽車來說，既是挑戰也是機遇。股價方面，受盈利消息的影響，零跑汽車1月14日股價大漲13%，盡管1月15日有所回落，但市值仍然達到了433.18億港元，與極氪汽車處于同一量級。

零跑汽車的創始人朱江明，曾坦言造車之路的艱辛。2015年，他與大華股份的共同創始人傅利泉在杭州創立了零跑汽車。當時，朱江明對于造車的投入預估僅為幾十億，而實際上，這一數字最終攀升到了200億。盡管起步時面臨著重重困難，但朱江明和他的團隊仍然堅持了下來，將公司命名為“零跑”，寓意從零開始，不斷奔跑，最終成為行業的領跑者。

在過去的幾年里，零跑汽車憑借著低價高配的策略，成功吸引了大量消費者的關注。尤其是零跑C10車型，被譽為“半價理想”，在配置和體驗上與理想L7相差無幾，但價格卻更為親民。這一策略，使得零跑汽車在市場上迅速崛起，成為了一匹不容忽視的黑馬。

然而，零跑汽車的野心并不僅僅局限于成為造車新勢力的領跑者。朱江明曾多次提到“全域自研”戰略，希望通過技術優勢來塑造競爭壁壘。目前，零跑汽車已經實現了整車成本70%的自研自造能力，成為國內造車新勢力中具備全域自研能力且垂直整合度最高的車企。這一策略，不僅降低了成本，也提高了產品的品質和競爭力。

盡管零跑汽車已經取得了顯著的成就，但未來的道路仍然充滿挑戰。隨著新能源汽車市場的競爭加劇，零跑汽車需要不斷推陳出新，提升品牌知名度和影響力。尤其是在高端化方面，零跑汽車還需要付出更多的努力。目前，零跑汽車旗下價格最高的車型為零跑C11，指導價在14.88-20.58萬元之間，尚未進入20萬元以上級別的行列。因此，如何在保持性價比優勢的同時，提升品牌形象和產品附加值，將是零跑汽車未來需要解決的重要課題。

零跑汽車還需要應對來自其他新能源汽車品牌的競爭壓力。尤其是在10-20萬區間車型市場，競爭最為激烈。很多新能源汽車品牌都在這一領域布局了多款車型，試圖通過“車海戰術”來搶占市場份額。因此，零跑汽車需要不斷創新，提升產品的差異化競爭力，以應對日益激烈的市場競爭。

盡管面臨諸多挑戰，但零跑汽車已經展現出了強大的市場競爭力和發展潛力。未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，零跑汽車有望在全球市場上取得更加輝煌的成就。讓我們拭目以待，期待零跑汽車在未來的發展中創造更多的奇跡。