近期，全球車(chē)企盈利能力榜單由易車(chē)正式揭曉，揭示了2024年度各大車(chē)企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。榜單上，大眾汽車(chē)集團(tuán)憑借其強(qiáng)大的營(yíng)收和凈利潤(rùn)能力，穩(wěn)坐冠軍寶座，成為最賺錢(qián)的車(chē)企。

具體來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)全年總營(yíng)收高達(dá)26662億元，稅后凈利潤(rùn)達(dá)到1017.8億元，這一成績(jī)不僅彰顯了其市場(chǎng)統(tǒng)治力，也反映了其高效的運(yùn)營(yíng)策略。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)的全年銷(xiāo)量也達(dá)到了902.7萬(wàn)輛，進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。

緊隨其后的是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)，以11956.8億元的營(yíng)收和838.2億元的凈利潤(rùn)位列第二。現(xiàn)代汽車(chē)則以8909.5億元的營(yíng)收和636.9億元的凈利潤(rùn)，成功躋身榜單前三甲。這兩家車(chē)企同樣展現(xiàn)了強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力和盈利能力。

在榜單中，特斯拉的表現(xiàn)同樣引人注目。盡管其全年銷(xiāo)量?jī)H為178.9萬(wàn)輛，但憑借7043.3億元的營(yíng)收和511.2億元的凈利潤(rùn)，特斯拉依然位居第五。這一成績(jī)不僅證明了特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，也凸顯了其單車(chē)盈利能力之強(qiáng)。

中國(guó)車(chē)企方面，比亞迪集團(tuán)以7771億元的營(yíng)收和402.5億元的凈利潤(rùn)排名第十。作為中國(guó)新能源車(chē)企的代表，比亞迪在全球市場(chǎng)的影響力日益增強(qiáng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到427.2萬(wàn)輛，為其未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中游車(chē)企中，豪華品牌如奧迪、保時(shí)捷等同樣表現(xiàn)出色。保時(shí)捷以31.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了295億元的凈利潤(rùn)，再次證明了其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和盈利能力。

中國(guó)本土車(chē)企如吉利、長(zhǎng)城、理想汽車(chē)等也取得了不俗的成績(jī)。其中，吉利汽車(chē)的凈利潤(rùn)為166.3億元，長(zhǎng)城汽車(chē)為126.9億元，而理想汽車(chē)則以80.3億元的凈利潤(rùn)成為新勢(shì)力中唯一盈利的品牌。理想汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到50.1萬(wàn)輛，這一成績(jī)不僅為新勢(shì)力車(chē)企樹(shù)立了榜樣，也為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展注入了新的活力。

然而，并非所有車(chē)企都能在這場(chǎng)盈利盛宴中分得一杯羹。上汽集團(tuán)雖然以6275.9億元的營(yíng)收位居頭部，但凈利潤(rùn)僅為16.7億元，凸顯了在規(guī)模化經(jīng)營(yíng)下所面臨的利潤(rùn)壓力。

在虧損陣營(yíng)中，新能源車(chē)企的分化尤為明顯。蔚來(lái)汽車(chē)以657.3億元的營(yíng)收和-226.6億元的凈利潤(rùn)墊底，小鵬、極氪、小米汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企的虧損也均超過(guò)50億元。這些車(chē)企在追求市場(chǎng)規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也面臨著巨大的盈利壓力。

相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企如江淮、零跑等同樣面臨著盈利困境。江淮汽車(chē)全年虧損17.8億元，這一成績(jī)不僅令人唏噓，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企未來(lái)發(fā)展路徑的深思。

總體來(lái)看，傳統(tǒng)巨頭憑借規(guī)模和技術(shù)積累依然保持著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。然而，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展的背景下，多數(shù)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利。這既是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。未來(lái)，誰(shuí)能在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，讓我們拭目以待。