梅賽德斯-奔馳在純電動車市場再次遭遇滑鐵盧，其純電G級車型被內(nèi)部高管私下認(rèn)定為“徹底失敗”。這一消息由德國《商報》在近日披露，引起了廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，一位奔馳內(nèi)部高層透露，純電G級車型在經(jīng)銷商手中如同滯銷品，銷量慘淡至極。另一位管理人員也指出，這款車型定位小眾，市場反響平平，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的銷售目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，純電G級車型自上市以來近一年時間，僅售出1450輛，而同期內(nèi)燃機版銷量則高達(dá)近9700輛，二者銷量對比懸殊。

高管們坦言，消費者對于純電G級的接受度遠(yuǎn)低于預(yù)期。一位高管直言不諱地表示，消費者真正渴望的是搭載六缸或八缸發(fā)動機的硬派G級車型，而非純電動版本。這一觀點揭示了市場對于傳統(tǒng)動力車型的強烈需求。

針對純電G級銷量不佳的原因，《商報》進(jìn)行了深入分析。首先，價格高昂成為制約其銷量的重要因素之一。純電版G級的售價遠(yuǎn)高于六缸內(nèi)燃機版，讓不少消費者望而卻步。其次，歐洲版車型的載重限制和缺乏拖車鉤選項也削弱了其實用性，進(jìn)一步影響了消費者的購買意愿。

更為關(guān)鍵的是，純電G級在續(xù)航方面存在明顯短板。雖然官方標(biāo)注的WLTP續(xù)航里程為473公里，但在更為接近實際使用情況的EPA測試中，其續(xù)航里程僅為385公里。加之車輛整備質(zhì)量高達(dá)3085公斤，使得其在實際使用中的表現(xiàn)并不理想。這一缺陷成為制約純電G級銷量的重要瓶頸。

由于純電G級的市場表現(xiàn)不佳，奔馳公司正在重新評估其未來產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)悉，原計劃在2027年推出的“小G”車型也是一款純電動車型。然而，純電G級的失敗讓奔馳內(nèi)部對“小G”的信心大打折扣。有內(nèi)部人士透露，公司正在考慮給“小G”增加傳統(tǒng)動力的可行性，以應(yīng)對市場對于傳統(tǒng)動力車型的強烈需求。盡管這將增加一定的成本，但奔馳認(rèn)為這一舉措是可行的。

此次純電G級的失敗對奔馳來說無疑是一次沉重的打擊。它不僅暴露了奔馳在純電動車市場面臨的挑戰(zhàn)和困境，也促使奔馳重新審視其未來產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展方向。在未來的市場競爭中，奔馳需要更加注重市場需求和消費者心理，以更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和更加合理的價格策略來贏得消費者的青睞。

同時，奔馳也需要加強在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入，提升純電動車的性能和續(xù)航能力，以滿足消費者對于高品質(zhì)、高性能純電動車的需求。只有這樣，奔馳才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

奔馳還需要加強與經(jīng)銷商和消費者的溝通和互動，及時了解市場反饋和消費者需求，以便更好地調(diào)整產(chǎn)品策略和市場策略。通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，奔馳將有望在未來的市場競爭中取得更好的成績。