近日，在備受矚目的上海車展期間，長城汽車董事長魏建軍通過直播，向公眾透露了他對于汽車動力系統的雄心壯志。魏建軍滿懷激情地表示，自己從事汽車行業多年，一直懷揣著打造V8發動機的夢想，并笑稱，如果市場需求允許，他甚至不介意挑戰V12發動機的研發。

長城汽車官方也對此發表了聲明，強調公司不會局限于傳統的燃油車或電動車單一路徑，而是致力于根據全球用戶的多樣化需求和特定場景，靈活融合內燃機與電驅系統。長城汽車明確表示，只要市場有需求，他們不排除研發V12發動機的可能性。

在此次車展上，長城汽車正式推出了自主研發的4.0T V8發動機。這款發動機采用了鑄鐵缸體與鋁合金缸蓋的完美結合，并配備了可變截面渦輪技術，顯著地將渦輪遲滯時間縮短至0.3秒。同時，其雙層水套缸體結構使得冷卻效率提升了37%。

在技術細節上，該發動機采用了90度的V型夾角設計，雙渦輪被巧妙地集成在氣缸夾角內，形成了Hot V布局。這一設計不僅優化了進氣效率，還有效解決了散熱難題，使得動力響應速度提升了20%。

長城汽車4.0T V8發動機的熱效率高達38%，最大輸出功率可達549馬力，峰值扭矩更是達到了驚人的770牛米。盡管擁有如此強大的動力性能，其百公里油耗卻僅為13L，并且可以使用92號汽油，兼顧了動力與經濟性。這款發動機的低轉高扭特性，使其非常適合極限越野場景。

這款發動機還具備高度的兼容性，可以輕松地與P2電機結合，接入長城Hi4-T混動系統，形成“V8+電機”的插電式混合動力方案。這一方案的綜合最大輸出功率將超過600馬力，純電續航里程預計可達200公里以上。

在耐久性方面，長城4.0T V8發動機已經累計完成了5萬小時的臺架測試，其耐久性標準遠超國家標準40%。關鍵部件如曲軸和缸體的磨損率均低于行業平均水平30%。在極端條件下，如零下40℃的低溫環境中，該發動機的冷啟動速度比競品快5秒，足以應對越野沖擊等極端工況。

據透露，未來這款發動機將被搭載于坦克品牌的旗艦車型上，與現有的3.0T V6發動機形成“雙V”動力組合，共同覆蓋中高端越野市場。這一舉措無疑將進一步提升長城汽車在高端越野領域的市場競爭力。