隨著科技的不斷進(jìn)步，自動駕駛汽車的發(fā)展迎來了新的里程碑。北京市于4月1日正式實(shí)施了《北京市自動駕駛汽車條例》，這一條例的出臺，標(biāo)志著L3級及以上智能駕駛級別的私家車得以合法上路，開啟了自動駕駛汽車的新篇章。

根據(jù)《條例》內(nèi)容，北京市積極支持自動駕駛汽車應(yīng)用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車以及城市運(yùn)行保障等多個出行服務(wù)領(lǐng)域。只要符合條件，自動駕駛車輛即可開展道路應(yīng)用試點(diǎn)。此舉不僅為L3級自動駕駛汽車的合法行駛提供了法律支撐，更在推動自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及數(shù)據(jù)安全管理等多個維度上發(fā)揮了積極作用。

在自動駕駛的分類體系中，L1至L2級被視為輔助駕駛階段，而L3級則是一個質(zhì)的飛躍，被稱為“有條件自動駕駛”。在這一級別下，系統(tǒng)將在特定場景或環(huán)境中主導(dǎo)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需時刻保持對路況的密切關(guān)注，車輛可以自主完成駕駛。然而，《條例》也明確規(guī)定，自動駕駛汽車在上路期間，必須遵守道路交通安全法律法規(guī)。一旦發(fā)生交通事故或違反相關(guān)規(guī)定，將由公安交管部門依法進(jìn)行調(diào)查和處理，相關(guān)企業(yè)和個人需配合事故調(diào)查，并提供必要證據(jù)。

值得注意的是，《條例》的第三十一條和第三十二條還特別強(qiáng)調(diào)了自動駕駛汽車的事故責(zé)任問題。這引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫認(rèn)為，自動駕駛等級的真正躍遷，關(guān)鍵在于事故責(zé)任從駕駛員向車企的轉(zhuǎn)移。他強(qiáng)調(diào)，衡量是否為真正的L3級自動駕駛，關(guān)鍵在于車企是否敢于在事故后進(jìn)行賠付。如果車企不敢承諾這一點(diǎn)，那么其本質(zhì)上仍然停留在L2級水平。

這一觀點(diǎn)反映了業(yè)界對于自動駕駛技術(shù)成熟度和法律責(zé)任的深刻思考。隨著自動駕駛汽車的逐步普及，如何確保安全、明確責(zé)任，將成為未來發(fā)展的重要課題。北京市《自動駕駛汽車條例》的實(shí)施，無疑為這一進(jìn)程提供了有力的法律保障和推動力量。