記者 曹菲
11月25日上午11時許，隨著最后一車混凝土澆筑完成，成都至達州至萬州高速鐵路南充嘉陵江特大橋8號主墩封頂，標志著大橋兩個主墩索塔均完成施工，建設取得突破性進展，下一步將抓緊開展主梁施工。
8號主墩封頂施工現場。 曹菲 攝
全線最難橋梁建設取得突破性進展
成達萬高鐵嘉陵江特大橋位于南充市順慶區搬罾街道和高坪區龍門街道之間，橫跨嘉陵江，是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。
大橋全長6224.98米，主橋采用141+328+141米矮塔鋼混合梁斜拉橋。大橋主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。
成達萬高鐵嘉陵江特大橋主塔封頂澆筑施工。成達萬高鐵公司供圖
嘉陵江特大橋共有兩個主墩。其中，9號主墩高112.5米，已于11月8日封頂。此次施工的8號主墩高117.5米，也是全橋最高墩。
對于一座斜拉橋來說，主墩封頂意味著什么？蜀道集團四川路橋成達萬指揮部常務副指揮長姜林打了一個比方：主墩相當于人的軀干，斜拉索就像兩條手臂；主墩封頂意味著軀干立起來了，這樣手臂才得以延伸，進而把橋面“提”起來。
兩個主墩完成施工，標志著成達萬高鐵全線最難橋梁建設取得突破性進展。
成達萬高鐵嘉陵江特大橋建設現場。 成達萬高鐵公司供圖
預計2025年10月底大橋合龍
11月25日上午，陽光沖破云霧灑在嘉陵江面，8號主墩封頂施工在南充久違的晴日里展開。
記者看到，8號主墩索塔由下、中、上塔柱及上橫梁組成，上塔柱為H型，塔柱外側采用獨特的凹槽設計，控制線型（橋梁在空間中的形狀）是施工面臨的第一個難題。姜林告訴記者，項目部引入萊卡TS60高精度全站儀，實時監控塔柱形狀，確保塔柱線型符合要求。
成達萬高鐵嘉陵江特大橋主塔封頂。 成達萬高鐵公司供圖
塔柱內預埋件和鋼筋密集，對混凝土布料、振搗的要求極高。項目部運用三維建模的方式模擬好預埋件與鋼筋位置，保證在主墩混凝土澆筑過程中的位置精確。
姜林介紹，主墩施工完成后，項目部將抓緊開展大橋主梁施工，預計2025年10月底實現合龍。
成達萬高鐵嘉陵江特大橋建設現場。 成達萬高鐵公司供圖
新聞多一點：
四川將添一條時速350公里東北出川高鐵通道
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里。據成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，截至目前，成達萬高鐵全線開工工點 962 個，開工率達 92%；正線133座隧道已貫通99座，439座橋梁已完成樁基 105.5 萬延米，占比 97%。項目建設加速推進。
成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對成渝地區雙城經濟圈建設等戰略實施具有重要意義。
