記者 曹菲

在路基施工之前把草甸分塊剝離，移到大棚里分層堆碼、培育，待路基邊坡完工后再回鋪……通過這種方法，青海久治（川青界）至四川馬爾康高速公路（以下簡稱“久馬高速”）完成了69萬平方米的草甸移植，回鋪率達到100%、存活率超過90%。近日，久馬高速“高原原生草甸精準移植利用技術”順利通過了交通運輸部驗收。

為什么要采用移植的方式保護草甸，項目團隊采取了哪些方法提高移植成功率？11月21日，記者采訪了蜀道集團藏高久馬公司安全環保部副部長劉濤，揭秘建設者們如何將公路輕輕“放在”川西大草原上。

鳥瞰久馬高速

為什么進行草甸移植，而不是重新播撒草種？

久馬高速是四川首條西北方向出川大通道，線路起于青海久治縣（川青界），經四川阿壩州阿壩縣、紅原縣，止于馬爾康市王家寨互通，全長219公里，大部分路段穿越草原濕地區。廣袤草原造就了川西高原的獨特風光，也是牧民賴以生存的天然牧場。

“這些草甸的生長周期長達幾百、上千年，一旦被破壞了，很難恢復原樣。”劉濤說。作為四川首條高原生態文明示范高速公路，項目從設計階段就把生態環保納入設計要點。因此，在工程綠化方面，團隊沒有采用傳統的撒播草籽、重新種植的方法，而是選擇了草甸移植技術，以最大限度保持高原原始風貌。

草甸分割切塊

2022年6月，“高原原生草甸精準移植利用技術”科研項目正式在部里立項，由久馬公司、四川省公路設計院、四川省交通設計院、中交一公院、北京新橋等多家單位組成的科研團隊，開始了草甸移植技術的研究、實施，到2024年完成驗收，該技術實施持續3年多，貫穿久馬高速路基建設的全過程。

如何進行草甸移植？

在深度了解草甸的植被種類、生長周期等特性后，項目團隊開始了一場前所未有的“草甸遷徙”。

劉濤介紹，移植的第一步是剝離。團隊采用了“人工+機械”相結合的方法，按30-50cm方形大小進行草甸剝離，厚度控制在10-20cm，確保草甸主根系的完整剝離。

將草甸分層堆碼、養護

之后，這些草甸會被轉移到培育基地，分層堆碼、培育，集中養護。在這個新“家”里，養護人員會定期為草甸澆水、噴灑營養液，冬季還會進行防凍保溫處理，保證每一片草甸都能夠在新的環境中茁壯成長。

“全線共有2個草甸培育基地，完成了69萬平方米的草甸回鋪，回鋪率達到100%，植被1年存活率超過90%。”劉濤說，久馬高速草甸移植是按照工程進度逐段進行的。簡單來說，就是開挖一段路基，就會剝離一段草甸，待這段路基完工、邊坡完成，就會將草甸回鋪。目前，久馬高速草甸移植已經全部完成，伴隨著路基建成，綠色亦同步恢復。

路基邊坡回鋪效果

通過草甸移植的方式，建設者將高原天路輕輕“放在”大草原上，實現了工程與自然的和諧共生。不僅如此，項目團隊還總結了《高原寒區原生草皮移植及保護利用技術指南》《高原高寒生態敏感脆弱區原生草甸生態剝離存放施工工法》等多項成果，為未來的高速公路建設與生態保護深度互融提供了寶貴經驗。

蜀道集團藏高久馬公司供圖