在汽車產業的新一輪變革中，華為雖未親自下場造車，卻以其強大的技術實力和品牌影響力，在汽車圈內掀起了一場合作風暴。眾多車企紛紛尋求與華為的合作，希望借此提升智能化水平，然而，并非所有車企都能在這場合作盛宴中分得一杯羹。

賽力斯，作為華為深度合作的先行者，其高端新能源品牌問界憑借鴻蒙智行的加持，迅速成為市場焦點。問界M7、M9等車型的暢銷，不僅驗證了華為智能化的市場號召力，也讓賽力斯的市場價值水漲船高。然而，這種合作模式也引發了外界對于“車企靈魂”的討論，部分網友質疑賽力斯在合作中是否失去了自我。

面對質疑，賽力斯創始人張興海在中國汽車工程學會年會暨展覽會上表示，單打獨斗的車企難以應對智能電動汽車的挑戰，即便是華為單獨做也可能面臨困難。雙方的合作，正是基于各自的優勢互補，才取得了今天的成績。

然而，并非所有與華為合作的車企都能如愿以償。北汽極狐，作為最早與華為合作的車企之一，其旗下的極狐阿爾法S HI版雖然搭載了華為全棧智能汽車解決方案，但市場銷量卻并未達到預期。極狐品牌雖然推出了針對主流細分市場的產品，但搭載華為智能駕駛技術的車型在新能源市場依然沒有激起太大水花。

同樣，哪吒汽車和遠航汽車在與華為的合作中也未能取得顯著成效。哪吒S雖然應用了華為MDC智能駕駛計算平臺，但高昂的購車門檻和品牌影響力的不足，導致銷量低迷。而遠航汽車，盡管應用了華為的智能轉向系統等技術，但由于缺乏知名度和有效的營銷策略，市場反響平平。

相比之下，嵐圖與深藍在與華為的合作中找到了更為平衡的方式。嵐圖夢想家乾崑版應用了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙技術，但并未完全依賴華為，而是將自研的輔助駕駛技術和車機系統應用于入門版車型，既吸引了華為技術的粉絲，又保留了自家技術的市場空間。

深藍S07則在高配版中提供華為乾崑智駕ADS SE基礎版選項，同時保持車輛本身的性價比和舒適性配置，滿足了不同消費者的需求。這種合作模式，既發揮了華為的技術優勢，又保留了車企自身的市場競爭力。

在當前車市深度合作的背景下，華為與車企的合作模式無疑為行業提供了新的思路。然而，要想在市場競爭中立于不敗之地，車企還需不斷提升自身實力，與合作伙伴形成真正的優勢互補。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。