隨著中國電動汽車行業(yè)的迅猛崛起，消費者對國產(chǎn)汽車的看法正發(fā)生著深刻變化。特別是在30萬至50萬豪華汽車價格區(qū)間，消費者的目光不再僅僅聚焦于傳統(tǒng)的豪華品牌如BBA（奔馳、寶馬、奧迪），而是越來越多地轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)汽車。近期報道顯示，盡管中國長期是德國汽車制造商如奔馳、寶馬及奧迪的重要市場，但在電動汽車轉(zhuǎn)型的大潮下，這些德國豪華品牌卻難以推出符合中國消費者需求的電動汽車產(chǎn)品，使其在中國市場的龐大投資面臨挑戰(zhàn)。

報道指出，德國制造商在燃油車時代的市場主導(dǎo)地位使他們變得自滿，忽視了新競爭對手的崛起，不愿放棄大排量汽車的豐厚利潤。這一態(tài)度轉(zhuǎn)變使得特斯拉、比亞迪等中國本土制造商能夠迅速崛起，推出配備先進(jìn)技術(shù)且價格實惠的插電式汽車。如今，德國車在中國市場的受歡迎程度已大不如前。第三季度的銷售數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奔馳及保時捷在中國市場的銷量均出現(xiàn)顯著下滑。

盡管德國汽車制造商仍在中國汽車市場占據(jù)近15%的份額，但這一比例已遠(yuǎn)低于之前的四分之一。在電動汽車市場，他們的份額更是不到10%。若不能迅速扭轉(zhuǎn)這一頹勢，衰退恐將演變成全面的潰敗。德國汽車制造商加倍押注中國市場的原因顯而易見：歐洲和美國汽車市場可能已經(jīng)飽和，而從銷量和利潤水平來看，他們沒有其他可選的替代市場來取代中國。德國汽車制造商在中國運營著逾40家工廠，這是一筆巨大的投資，無法輕易放棄。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，德國汽車制造商已經(jīng)采取了一系列措施。大眾汽車解雇了軟件部門負(fù)責(zé)人，加速技術(shù)改進(jìn)，并與小鵬汽車合作，利用這家創(chuàng)業(yè)公司的電動汽車專業(yè)知識。奔馳CEO親自飛往中國檢查業(yè)務(wù)進(jìn)展，并與寧德時代和騰訊展開合作。寶馬則選擇與長城汽車聯(lián)手生產(chǎn)Mini品牌電動汽車。

盡管德國汽車制造商正努力維持在中國的市場地位，但市場格局已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。中國本土品牌已經(jīng)證明，它們在質(zhì)量上可以與德國品牌相媲美，并在價格和技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢。