在2025年廣州國際汽車展上，巴斯夫與衛藍新能源攜手亮相，共同發布了一款新一代固態電池包。這款電池包集成了巴斯夫的多項創新材料技術，包括工程塑料Ultramid?、Ultradur?，以及聚氨酯產品Elastolit?、Elastoflex?、Elastan?和Elastocoat?，旨在實現電動汽車的輕量化、高效熱管理以及卓越的安全性能。

這款固態電池包在材料應用上展現了諸多亮點。阻燃電芯支架采用Ultramid材料，具備出色的電氣絕緣性能，完全符合行業嚴苛標準；擠出高壓母排則使用了耐火聚合物，其金屬附著力和流動性均優于傳統PA12材料。在熱失控防護方面，發泡灌封膠Elastolit和防火涂層Elastocoat的組合顯著增強了電池包的抵御能力。輕量化設計同樣令人矚目，聚酰胺側冷卻板相比金屬部件減重約50%，而STM電池上蓋采用Elastoflex聚氨酯材料，減重幅度最高可達50%。結構膠Elastan低密度聚氨酯在優化結構完整性的同時，兼顧了安全與輕量化的雙重需求。聚氨酯結構填充和聚脲涂層的應用，則進一步提升了電池包的抗沖擊強度。

衛藍新能源作為固態電池領域的領軍企業，其背景不容小覷。這家由中國科學院物理研究所孵化、成立于2016年的企業，由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員李泓以及教授級高級工程師俞會根共同發起創辦。公司集研發、生產、市場、銷售于一體，不僅是國家級專精特新小巨人企業，也是備受矚目的獨角獸企業。

巴斯夫與衛藍新能源的合作歷史悠久且成果豐碩。早在2024年4月10日的CHINAPLAS 2024展會上，雙方就與長三角物理研究中心共同展出了一款創新固態電池包，該電池包采用了20多種先進的高性能材料解決方案。2025年3月6日，三方在北京簽署合作協議，宣布將共同開發和應用下一代固態電池專用電池包技術。同年8月29日，巴斯夫通過巴斯夫杉杉向北京衛藍新能源交付了首批量產的半固態電池正極活性材料，標志著雙方合作邁入新階段。

固態電池因其高安全性和高比能特性，正成為電動汽車動力電池的重要發展方向。國內多家車企已紛紛布局這一領域：廣汽建成了國內首條最大容量的全固態電池中試產線，并計劃于2026年在昊鉑車型上搭載；上汽與清陶合作實現了全固態電池產線貫通，計劃2027年量產交付；一汽則通過自主研發與產業聯合體協同推進，目標在2027年實現小批量裝車。廣汽埃安等車企還聯合供應商構建了“半徑100公里產業鏈生態”，以加速固態電池的產業化進程。據預測，2027年固態電池將進入規模化裝車測試階段，2030年前有望實現量產。

除了巴斯夫與衛藍新能源的合作外，多家化工企業也在固態電池領域取得了顯著進展。萬華化學研發了低成本硫化物電解質前驅體，杜邦則開發了耐高溫聚合物隔膜材料，并與QuantumScape合作優化固態電池界面性能。陶氏化學同樣致力于低成本硫化物電解質的研發，以降低量產難度。LG化學則開發了固態電解質粒子均勻控制技術，并與日本Ibiden合作開發硫化物電解質，計劃2027年推出車用固態電池，能量密度將超過500Wh/kg。出光興產在千葉工廠建設了硫化鋰大規模生產設施，湖南恩捷計劃2026-2027年建成千噸級硫化鋰和硫鹵化物固態電解質量產線。長陽科技、萬順新材、奧克股份、中侖新材、瑞普新材等企業也分別在電解質復合膜、全固態電池鋁塑膜、固態電解質材料PEO、固態電池專用BOPA膜以及固態電池專用粘結劑等領域取得了突破。同時，上海交大和科學院金屬研究所等學術機構也在鋰化全氟磺酸樹脂、雙功能聚合物電極電解質材料等前沿領域取得了重要進展。