理想汽車近日揭曉了其首款純電動SUV車型i8的電池配置、能耗表現及續航里程，這一消息迅速引起了業界的廣泛關注。據悉，i8系列推出了兩款車型，分別配置了90.1千瓦時和97.8千瓦時的電池組，在CLTC綜合工況下的續航里程分別高達670公里和720公里。
理想汽車發布的宣傳海報上，i8的CLTC綜合工況能耗數據顯得尤為亮眼，兩款車型的能耗分別低至13.4千瓦時/100公里和13.6千瓦時/100公里。然而，這一數據隨即引發了部分業內人士的質疑。知名汽車博主“小特叔叔”指出，理想i8所展示的能耗值并非官方公告中的實際數據，而是通過簡單的“電池容量/CLTC續航里程”計算得出的結果，這一數值實際上比官方公告的能耗值要低。
另一位博主“新渠道-李霸天”也對理想汽車的這一宣傳方式表示了批評。他認為，理想汽車在繼“驅動能耗”之后，再次率先使用“CLTC計算能耗”進行宣傳，給汽車行業帶來了新的爭議和震動。
面對外界的質疑，理想汽車產品線負責人張驍迅速做出了回應。他表示，在昨晚發布電池信息公告的解讀海報后，同事和博主都指出了能耗數據的問題。海報上直接通過計算得出的能耗數值并不符合行業的通用做法，這確實會在實測能耗數字公布后給用戶帶來理解上的困惑。張驍還表示，原本計劃由公司的唐博和羅博來解釋這些能耗參數的關系，但發現“小特叔叔”和“新渠道-李霸天”已經對此進行了詳盡的闡述。
張驍感謝大家的監督和指正，并承認這是理想汽車的問題。他表示，公司已經更新了海報，將兩款車型的CLTC綜合工況網端電耗數據都明確列出，以便用戶更清晰地了解信息。具體來說，搭載90.1千瓦時電池的理想i8，CLTC綜合工況網端電耗為14.6千瓦時/100公里；而搭載97.8千瓦時電池的理想i8，CLTC綜合工況網端電耗則為14.8千瓦時/100公里。
