理想汽車近日揭曉了其首款純電動(dòng)SUV車型i8的電池配置、能耗表現(xiàn)及續(xù)航里程，這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)悉，i8系列推出了兩款車型，分別配置了90.1千瓦時(shí)和97.8千瓦時(shí)的電池組，在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程分別高達(dá)670公里和720公里。

理想汽車發(fā)布的宣傳海報(bào)上，i8的CLTC綜合工況能耗數(shù)據(jù)顯得尤為亮眼，兩款車型的能耗分別低至13.4千瓦時(shí)/100公里和13.6千瓦時(shí)/100公里。然而，這一數(shù)據(jù)隨即引發(fā)了部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。知名汽車博主“小特叔叔”指出，理想i8所展示的能耗值并非官方公告中的實(shí)際數(shù)據(jù)，而是通過簡單的“電池容量/CLTC續(xù)航里程”計(jì)算得出的結(jié)果，這一數(shù)值實(shí)際上比官方公告的能耗值要低。

另一位博主“新渠道-李霸天”也對理想汽車的這一宣傳方式表示了批評。他認(rèn)為，理想汽車在繼“驅(qū)動(dòng)能耗”之后，再次率先使用“CLTC計(jì)算能耗”進(jìn)行宣傳，給汽車行業(yè)帶來了新的爭議和震動(dòng)。

面對外界的質(zhì)疑，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍迅速做出了回應(yīng)。他表示，在昨晚發(fā)布電池信息公告的解讀海報(bào)后，同事和博主都指出了能耗數(shù)據(jù)的問題。海報(bào)上直接通過計(jì)算得出的能耗數(shù)值并不符合行業(yè)的通用做法，這確實(shí)會(huì)在實(shí)測能耗數(shù)字公布后給用戶帶來理解上的困惑。張驍還表示，原本計(jì)劃由公司的唐博和羅博來解釋這些能耗參數(shù)的關(guān)系，但發(fā)現(xiàn)“小特叔叔”和“新渠道-李霸天”已經(jīng)對此進(jìn)行了詳盡的闡述。

張驍感謝大家的監(jiān)督和指正，并承認(rèn)這是理想汽車的問題。他表示，公司已經(jīng)更新了海報(bào)，將兩款車型的CLTC綜合工況網(wǎng)端電耗數(shù)據(jù)都明確列出，以便用戶更清晰地了解信息。具體來說，搭載90.1千瓦時(shí)電池的理想i8，CLTC綜合工況網(wǎng)端電耗為14.6千瓦時(shí)/100公里；而搭載97.8千瓦時(shí)電池的理想i8，CLTC綜合工況網(wǎng)端電耗則為14.8千瓦時(shí)/100公里。