理想汽車近日揭曉了其首款純電動(dòng)SUV車型i8的電池配置、能耗表現(xiàn)及續(xù)航里程詳情，這一消息迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，理想i8系列推出了兩款車型，分別配置了90.1千瓦時(shí)和97.8千瓦時(shí)的電池組。在CLTC綜合工況下，兩款車型的續(xù)航里程分別高達(dá)670公里和720公里，這一數(shù)據(jù)無疑為消費(fèi)者提供了長距離出行的信心。

在宣傳材料中，理想i8的CLTC綜合工況能耗表現(xiàn)同樣引人注目，兩款車型分別達(dá)到了13.4千瓦時(shí)/100公里和13.6千瓦時(shí)/100公里的低能耗水平。然而，這一數(shù)據(jù)隨即遭到了部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

知名汽車博主“小特叔叔”指出，理想i8所宣傳的能耗值并非官方公告中的實(shí)際數(shù)據(jù)，而是通過簡單的“電池容量/CLTC續(xù)航里程”計(jì)算得出，這樣的計(jì)算方式得出的結(jié)果往往低于實(shí)際公告值。

另一位博主“新渠道-李霸天”也批評(píng)道，理想汽車在推出“驅(qū)動(dòng)能耗”概念后，此次又率先采用“CLTC計(jì)算能耗”的方式進(jìn)行宣傳，這一舉動(dòng)再次為汽車行業(yè)帶來了新的爭議。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍迅速做出了回應(yīng)。他表示，在電池信息公告的海報(bào)發(fā)布后，公司內(nèi)部很快就發(fā)現(xiàn)了其中的問題，并有博主向他發(fā)來提醒，指出海報(bào)上的能耗計(jì)算方式并非行業(yè)通用做法，可能會(huì)給用戶帶來誤解。

“我們本想通過專家講解來澄清這些能耗參數(shù)的關(guān)系，但發(fā)現(xiàn)‘小特叔叔’和‘新渠道-李霸天’已經(jīng)幫我們闡述得很清楚了。”張驍在回應(yīng)中說道。

張驍進(jìn)一步表示，感謝大家的監(jiān)督和指正，這是他們工作中的失誤，必須正視并改正。為了更清晰地傳達(dá)信息，他們已更新了海報(bào)，同時(shí)列出了通過計(jì)算和實(shí)測得出的兩個(gè)能耗數(shù)據(jù)。

根據(jù)更新后的信息，搭載90.1千瓦時(shí)電池的理想i8，在CLTC綜合工況下的網(wǎng)端電耗為14.6千瓦時(shí)/100公里；而搭載97.8千瓦時(shí)電池的車型，其網(wǎng)端電耗則為14.8千瓦時(shí)/100公里。