近期，中國工業和信息化部依據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理辦法》的相關規定，公開披露了各乘用車企業在2024年度的平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況報告。這份報告詳細列出了各大車企在節能減排與新能源發展方面的具體表現。

在計算企業平均燃料消耗量時，采用了車型對應產量或進口量的加權方式。值得注意的是，對于配備了標準制動能量回收系統、高效空調且具備額外節能特性的車型，其燃料消耗量可以獲得一定程度的減免，且這些減免額度可以累加，以此鼓勵車企采用更先進的技術。

同時，政策還規定，對于年度進口量不足2000輛且未獲得境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，暫時不納入積分核算體系，體現了政策的靈活性和對不同規模企業的差異化考量。

在眾多企業中，比亞迪汽車工業有限公司再次展現了其在新能源汽車領域的領先地位，其2024年的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分分別高達13136644和3838187，遠遠領先于其他競爭對手。包括理想汽車、長安汽車、東風汽車集團、廣汽埃安、零跑汽車、賽力斯汽車、上汽通用五菱、特斯拉（上海）、蔚來、小鵬、豪情汽車和吉利汽車在內的多家企業，也均實現了超過百萬的平均燃料消耗量積分，顯示出這些企業在節能減排方面的顯著成效。

然而，并非所有企業都能交出滿意的答卷。在參與核算的90家企業中，有29家企業的平均燃料消耗量積分為負，其中包括北京奔馳、北京現代、北汽（廣州）汽車、成都高原汽車、重汽（重慶）輕型汽車、大慶沃爾沃汽車、東風本田、東風汽車、福建奔馳汽車、廣汽本田、貴州云雀汽車、海南海馬汽車、華晨寶馬、江鈴汽車、江蘇悅達起亞、江西五十鈴汽車、江西志騁汽車、奇瑞捷豹路虎、奇瑞商用車（安徽）、上汽大眾、上汽通用（沈陽）北盛汽車、上汽通用東岳汽車、神龍汽車、鑫源汽車、一汽-大眾、一汽豐田汽車（成都）、一汽吉林汽車、長安福特、長安馬自達和鄭州日產。這些企業需要在未來加大在節能減排和新能源技術方面的投入，以改善其積分表現。

從這份報告可以看出，中國乘用車企業在面對節能減排和新能源轉型的挑戰時，表現出了不同的應對策略和成效。一方面，有企業憑借先進的技術和敏銳的市場洞察力，成功抓住了發展機遇；另一方面，也有企業仍需努力，以跟上行業發展的步伐。

未來，隨著政策的不斷完善和市場的日益成熟，中國乘用車企業將面臨更加嚴峻的挑戰和機遇。如何在保持市場競爭力的同時，實現節能減排和新能源轉型的雙重目標，將是所有企業需要深思的問題。