近期，中國工業(yè)和信息化部依據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，公開披露了各乘用車企業(yè)在2024年度的平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況報告。這份報告詳細(xì)列出了各大車企在節(jié)能減排與新能源發(fā)展方面的具體表現(xiàn)。

在計算企業(yè)平均燃料消耗量時，采用了車型對應(yīng)產(chǎn)量或進口量的加權(quán)方式。值得注意的是，對于配備了標(biāo)準(zhǔn)制動能量回收系統(tǒng)、高效空調(diào)且具備額外節(jié)能特性的車型，其燃料消耗量可以獲得一定程度的減免，且這些減免額度可以累加，以此鼓勵車企采用更先進的技術(shù)。

同時，政策還規(guī)定，對于年度進口量不足2000輛且未獲得境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，暫時不納入積分核算體系，體現(xiàn)了政策的靈活性和對不同規(guī)模企業(yè)的差異化考量。

在眾多企業(yè)中，比亞迪汽車工業(yè)有限公司再次展現(xiàn)了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其2024年的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分分別高達13136644和3838187，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競爭對手。包括理想汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車集團、廣汽埃安、零跑汽車、賽力斯汽車、上汽通用五菱、特斯拉（上海）、蔚來、小鵬、豪情汽車和吉利汽車在內(nèi)的多家企業(yè)，也均實現(xiàn)了超過百萬的平均燃料消耗量積分，顯示出這些企業(yè)在節(jié)能減排方面的顯著成效。

然而，并非所有企業(yè)都能交出滿意的答卷。在參與核算的90家企業(yè)中，有29家企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負(fù)，其中包括北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽（廣州）汽車、成都高原汽車、重汽（重慶）輕型汽車、大慶沃爾沃汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)汽車、福建奔馳汽車、廣汽本田、貴州云雀汽車、海南海馬汽車、華晨寶馬、江鈴汽車、江蘇悅達起亞、江西五十鈴汽車、江西志騁汽車、奇瑞捷豹路虎、奇瑞商用車（安徽）、上汽大眾、上汽通用（沈陽）北盛汽車、上汽通用東岳汽車、神龍汽車、鑫源汽車、一汽-大眾、一汽豐田汽車（成都）、一汽吉林汽車、長安福特、長安馬自達和鄭州日產(chǎn)。這些企業(yè)需要在未來加大在節(jié)能減排和新能源技術(shù)方面的投入，以改善其積分表現(xiàn)。

從這份報告可以看出，中國乘用車企業(yè)在面對節(jié)能減排和新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)時，表現(xiàn)出了不同的應(yīng)對策略和成效。一方面，有企業(yè)憑借先進的技術(shù)和敏銳的市場洞察力，成功抓住了發(fā)展機遇；另一方面，也有企業(yè)仍需努力，以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。

未來，隨著政策的不斷完善和市場的日益成熟，中國乘用車企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和機遇。如何在保持市場競爭力的同時，實現(xiàn)節(jié)能減排和新能源轉(zhuǎn)型的雙重目標(biāo)，將是所有企業(yè)需要深思的問題。