在科技日新月異的今天，無人駕駛出租車已不再是一個遙不可及的概念。早在數(shù)年前，就有不少人體驗過百度旗下的蘿卜快跑等RoboTaxi服務(wù)，盡管當(dāng)時受技術(shù)和政策限制，這些服務(wù)還存在諸多不足，如行駛速度慢、等待時間長、運營范圍有限以及價格偏高等。

然而，隨著時間的推移，無人駕駛出租車技術(shù)已經(jīng)有了顯著的發(fā)展。近日，有用戶在舊金山街頭偶遇了谷歌旗下Waymo的無人駕駛出租車，并對其進行了深入體驗。

據(jù)該用戶介紹，Waymo One APP的界面簡潔明了，支持中文語言，用戶只需輸入目的地并選擇附近的上車地點即可。與常規(guī)打車軟件不同的是，Waymo One會自動分配附近的指定上車點，這與國內(nèi)的一些RoboTaxi App邏輯相似。在等車過程中，用戶可以在APP中查看車輛的實時位置和車牌信息，車輛到達后需在APP中確認上車才能打開車門。

Waymo無人出租車的外觀與傳統(tǒng)汽車截然不同，車身覆蓋了20多個雷達和傳感器，看起來頗具未來感。車身尺寸也比普通車輛寬大不少，在美國這種小轎車文化盛行的地方，顯得尤為引人注目。上車后，車輛會立刻告知目的地的距離和所需時間，并不斷提醒乘客系好安全帶。如果乘客一直忽視提示，還會有人工客服打電話進行提醒，安全性考慮得相當(dāng)全面。

在乘坐體驗上，Waymo無人駕駛出租車展現(xiàn)出了超乎預(yù)期的能力。路況模擬真實度高，反應(yīng)速度快。行駛過程中，前后排的中控屏都會實時模擬出周邊環(huán)境、行人、汽車等障礙物，響應(yīng)速度十分迅速。例如，當(dāng)車輛準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)時，會提前打開右轉(zhuǎn)向燈、減速并迅速打方向盤轉(zhuǎn)向，整個過程行云流水。再例如，前方突然有車輛想強行加塞時，它會立刻輕踩剎車避讓，等對方加塞完成后才會緩慢加油。

不過，Waymo無人駕駛出租車也并非完美無缺。它嚴格遵守街道的限速規(guī)定，在某些路況極好的情況下也保持較低的時速，對于趕時間的乘客來說可能不是最優(yōu)選擇。其運營區(qū)域也相對有限，乘客只能在一些市中心區(qū)域叫到車。更為“離譜”的是，當(dāng)檢測到前方車道變窄時，它會優(yōu)先讓旁邊車道的車輛通過，確認后方?jīng)]有車輛后才會切入主路。這種機器優(yōu)先避讓人類的思路雖然可以理解，但在遇到大堵車時可能會顯得過于保守。

盡管如此，從乘坐感受來看，Waymo無疑是一位稱職的“司機”。全程不會有任何人搭訕交流，不會在等紅綠燈時玩手機或發(fā)呆。價格親民、空調(diào)效果好、環(huán)境整潔又安靜，也不用擔(dān)心它會故意繞道。然而，它仍有不少需要改進的地方，如提供7×24小時全天候服務(wù)、擴大運營區(qū)域、根據(jù)實時交通狀況為乘客提供最佳出行方案等。

對于無人駕駛出租車是否是未來的趨勢，這一問題仍然充滿爭議。盡管當(dāng)今的無人出租車確實有著不少優(yōu)點，但缺點也同樣明顯。例如安全問題，雖然AI不會疲勞駕駛，但遇到突發(fā)狀況能否及時應(yīng)對仍是個未知數(shù)。再者是法律問題，一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸屬仍然是一個懸而未決的問題。無人駕駛技術(shù)的運作需要大量的數(shù)據(jù)支持，這在某種程度上侵犯了用戶的隱私。因此，無人駕駛出租車想要得到市場的廣泛接受，還需要克服諸多挑戰(zhàn)。