1月13日早間，華為AITO問界汽車發(fā)布新年感恩回饋公告，對已提車的全系車主，推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV及問界M7首任車主，可享受總價值3.3-3.5萬的權(quán)益。

并且即日起，問界部分車型價格調(diào)整，其中，問界M5 EV四驅(qū)性能版價格下調(diào)5千;問界M7兩款車型則下調(diào)3萬。

因AITO問界汽車降價一事，有媒體向賽力斯投資者關(guān)系部門進行了采訪。

其中，對于降價之后如何保證利潤的問題，相關(guān)人士稱，這其實是量價平衡的問題。我們也是希望占領(lǐng)市場之后，從量的角度考慮利潤問題。

對于降價之后利潤率下降幾何，該人士稱，現(xiàn)在沒法很精確的測算，整體利潤率的影響要從量和價兩方面考慮。

至于單車毛利率方面，該人士表示，多少肯定有影響，但是整體能不能對沖還是要看整體市場表現(xiàn)，單看單車毛利率情況無法看到宏觀的整體市場格局。

而據(jù)此前報道，曾有華為高管透露，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。

以售價29.48萬元的問界M5四驅(qū)性能版為例，華為大概能拿到2.948萬元。在這近3萬元中，20%為技術(shù)授權(quán)費用，大概是6000元，剩下2.4萬元為華為各大商城的銷售費用，這里涉及到門店建設(shè)、場地投入、人員培訓(xùn)、售前售后服務(wù)等等。

不過，華為的銷售門店也并非全部都為直營模式，一些為第三方加盟店。因此，關(guān)于賣車的具體收益，很難計算出準(zhǔn)確數(shù)值。

但可以肯定的是，對于賽力斯和華為合作的模式，雙方是一次雙贏。賽力斯董事長張興海曾表示：“如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作?！?/strong>