在新能源汽車市場中，增程混動技術正逐漸成為一股不可忽視的力量。這一趨勢不僅吸引了新興品牌的加入，更讓一些傳統大廠也紛紛投身其中，盡管它們曾對此技術持懷疑態度。

上汽大眾近日發布的增程混動車型大眾ID.ERA概念車，便是一個鮮明的例子。據上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強介紹，這款概念車的量產版本將在今年的廣州車展上正式亮相，并有望在明年第一季度正式上市。這一消息，無疑為增程混動市場增添了新的活力。

回顧歷史，大眾汽車曾對增程混動技術表示過質疑。2020年9月，大眾（中國）CEO馮思翰曾稱增程式電動車為“最糟糕、不環保且胡說八道的方案”，并暗諷當時專注于增程混動技術的理想汽車。然而，如今大眾卻宣布加入增程混動陣營，這一轉變無疑讓人感到意外。

寶馬汽車也緊隨其后，計劃將增程混動技術應用于新一代車型中。據消息透露，寶馬正與供應商采埃孚合作開發新一代增程式系統，并有望首先應用于新一代X5車型上。這一舉措，進一步證明了增程混動技術在汽車市場中的潛力和價值。

在國內市場，增程混動技術早已成為某些車企的“暢銷密碼”。除了大眾和寶馬外，許多國產品牌也紛紛推出了增程混動車型。然而，至今仍堅持不做增程混動的國產品牌似乎只有長城汽車一家。這一對比，更加凸顯了增程混動技術在市場中的普及程度。

增程混動技術之所以受到如此多的青睞，主要得益于其經濟性和實用性。與傳統的插電混動技術相比，增程混動采用串聯式插電混動系統，內燃機僅作為充電寶使用，在電池電量不足時能夠帶動發電機為驅動電機供電。這種設計使得增程混動車在低速、短途等狀況下能夠發揮經濟優勢。

同時，隨著技術的不斷進步，增程混動技術已經解決了過去存在的一些問題。例如，增程器的油電轉化效率逐步提高，不再像過去那樣“費油”。理想、問界等旗下車型所搭載的增程器均擁有40%以上的熱效率，而深藍新藍鯨發動機的熱效率更是達到了44.28%。增程系統還具備智能調節能力，能夠根據車況和路況選擇何時用油和用電，確保高能效。

盡管增程混動技術已經取得了顯著的進步，但仍有一些人對其持懷疑態度。他們認為，增程混動的動力輸出形式只有電驅，遠不如插電式混動技術豐富。同時，在中高速場景下，增程混動的能量傳遞路徑更長，效率損失較大。然而，這些觀點并未能阻擋增程混動技術在市場中的快速發展。

相反，越來越多的車企開始加入增程混動賽道。除了大眾和寶馬外，小米、小鵬、極氪等新能源品牌也紛紛推出了增程混動車型。這些車型大多定位于家用SUV市場，與理想、問界等暢銷增程SUV的定位高度相似。可以預見的是，未來增程混動SUV市場的競爭將會更加激烈。

隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，增程混動技術將逐漸成為新能源汽車市場中的重要力量。對于那些尚未涉足增程混動領域的車企來說，現在正是加入這一賽道的好時機。畢竟，消費者對增程混動車的認可度和接受度正在不斷提高，而市場的競爭也將會更加激烈和多元化。