在今日下午的直播活動(dòng)中，雷軍明確指出，小米早間公布的智能底盤預(yù)研技術(shù)并非僅停留在理論階段。

他透露，相關(guān)的試驗(yàn)車輛已經(jīng)在實(shí)際運(yùn)行中，并計(jì)劃將這些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于未來(lái)的量產(chǎn)車型上。

小米的這項(xiàng)智能底盤技術(shù)被譽(yù)為原生支持全自動(dòng)駕駛，能夠進(jìn)一步整合“人車家”全生態(tài)，為數(shù)字化基座奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該技術(shù)涵蓋了四大核心組成部分：全主動(dòng)懸架系統(tǒng)、超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)、48V線控制動(dòng)系統(tǒng)以及48V線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

其中，全主動(dòng)懸架系統(tǒng)通過(guò)強(qiáng)大的動(dòng)力源和高效的調(diào)節(jié)機(jī)制，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路面微小顛簸的精準(zhǔn)過(guò)濾，提供出色的穩(wěn)定性和舒適性。

超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)則由兩個(gè)自研電機(jī)和兩個(gè)V8s電機(jī)共同組成，總馬力高達(dá)2054PS，賦予了車輛原地掉頭和靈活調(diào)節(jié)速度的能力。

48V線控制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)卡鉗取代了傳統(tǒng)的液壓機(jī)構(gòu)，不僅提升了響應(yīng)速度，還降低了拖滯力矩，從而增加了續(xù)航里程并簡(jiǎn)化了保養(yǎng)流程。

最后，48V線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，其取消了機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)解耦，使得轉(zhuǎn)向比可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，既保證了低速轉(zhuǎn)彎的靈活性，又確保了高速變道的穩(wěn)定性。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)甚至支持無(wú)方向盤座艙布局，為全自動(dòng)駕駛提供了原生支持。